中国是举世闻名的“基建狂魔”，其中铁路建设，更是咱们国家基建一张响当当的名片。可在荣耀的背后，高昂的建设成本，也是一笔不得不算的账。
为了尽快建成全国铁路网络，保障民生促进发展，我国采取了“多线建设”的铁路规划，尤其高铁建设更是一个“快”字了得。
这就导致咱们国家在很长一段时间里，铁路负债是相当之高的，五年之前甚至接近六万亿。
即使背负着高额债务，中国铁路也没有停下发展的脚步。现如今，全国铁路网络已经是四通八达了，那么最新的负债数据，又是怎样的情形呢？
1.铁路“吞金兽”
竭尽全力发展国家铁路，这是中央早在千禧年之初，便定下的基本政策。
咱们国家之所以急着建铁路，是因为历史机遇不等人，想要搭上经济全球化“顺风车”，便捷的铁路交通是一大基础条件。
想要更好地了解铁路发展的必要性，咱们不妨跟大洋彼岸的美国对比一下看看。
美国的陆地领土面积和中国相差不大，全美境内铺设的铁路总里程，有将近三十万公里。
这些铁轨沟通了美国本土各州，极大地促进了经贸效率，是美利坚经济腾飞的基石。
反观我国，论国土面积还要比美国稍微大一点儿，铁路总里程却不足二十万公里，远不如美国。
更不要说美国只有三亿出头的人口，而我国的人口规模是十多亿。
现状如此，发展铁路势在必行。
一开始，中国铁路建设走的是财政拨款的路子，结果后来由于铁路建设的蓬勃发展，不得不改为以铁道部贷款为主。
多年发展下来，铁道部为了修建铁路，足足背负了5.48万亿的巨债。
铁路之所以“烧钱”，主要还是建设成本摆在那儿，不是精打细算就能降下来的。
尤其是高铁建设，更是小国、穷国承担不起的“吞金兽”。
建铁路的每个环节，都要砸下大钱，但凡有一点儿偷工减料，实际投入运营时都会造成严重的事故。
从原材料到建设器械，再到技术研发，铁路主打一个建设周期长，耗费精力和财力多。
我国每公里铁路的造价，在千万级别，高铁更是达到了每公里一亿多。
2.必要的牺牲
说到这里也许有人要问了，已经建好的铁路，不是可以产生收益吗，为啥铁道部还是会有将近六万亿的高昂负债呢？
这就不得不提到我国和欧美的发达国家，在铁路运营方面的根本思路差异了。
西方国家比如美国，是资本主义的运营思路，建设铁路以商业利益为驱动力。
故而一段铁路成功通车之后，他们会通过高价票等方式尽快收回投入成本，实现盈利。
可我国建设铁路网络，是以为人民谋福利、为国家促发展为目的，因此会尽量压低票价，保障民生的同时降低企业生产运输成本。
平价、特惠价火车票的普遍存在，使得通过收益降低铁道部整体负债，效果比较有限。
但这对国家整体发展而言，是必要的牺牲。发达的铁路网带来的“隐形福利”，远远多于铁道部那近六万亿的负债了。
由于咱们国家的铁路运营，以便民利民、促进经贸为主旨，故而企业和个人的出行、运输成本都比较低。
人员的顺畅流通，原材料及商品的高效买卖，使得祖国经济发展也跟着大大提速了。
没了运力受限的掣肘，咱们国家这些年，多挣出了好几个六万亿。
不过话又说回来了，铁路建设的高昂负债，也是不能不解决的问题。
毕竟其中大部分都是贷款，堆在那里不断涨利息实在是不行。
可究竟应该如何“消化”掉这些负债呢？答案十分违反第一直觉，那就是继续建造铁路。
本来巨额债务就是高速发展铁路搞出来的，为了还债还得继续建，这是什么道理？
其中的关键其实很简单，还是老生常谈的成本问题。铁路的特点，是总里程越长，平均每公里的运营成本越低。
如果我国只有稀稀拉拉几条铁路干线，那平均下来，每公里的运营成本就会十分惊人。
到时候即使咱们国家再也不建新的铁路轨道，每年的车票收入，也填补不了新添的债务。
与之相反的是，我国选择继续大规模建设铁路，尤其是高铁线路，平均每公里的运营成本便会随着铁路网的全面铺开越来越低。
当国境内的铁路网络彻底完备、覆盖至祖国的每一个角落时，平均每公里铁路的运营成本便低到几乎可以忽略不计了。
铁道部也就能用每年收上来的车票钱还宿债，逐渐把巨额负债给彻底偿清。
有人也许会想，这么一点一滴清偿负债，会不会时间太久了呢？咱们干脆效仿欧美，把票价给提上去如何？这法子虽然表面上“见效快”，实际得不偿失。
作为一个幅员辽阔、人口规模世界第二的大国，铁路是咱们国家陆路运输的最主要方式，公路无法进行替代。
如果把铁路票价提高了，不但人民群众交通出行成本激增，民生不便，企业的运输成本也会随之拉高。
这些成本的增长，最终都会转嫁到商品价格的涨幅上，进而影响全国的经济大局。
3.可喜的未来
一步一个脚印慢慢还债的方法虽然“笨”，对于我国铁路的发展而言，却是最适合具体国情的方案。
好在经过多年努力，铁道部的总负债数据，已经有了可喜的变化。
截至今年第一季度，我国铁路总负债为2.66万亿，包括普通铁轨以及高铁线路。
与五年前相比，我国已经偿还了将近一半的欠款。根据中央财政部的估算，剩余欠款最慢也可在十五年之内彻底还清了。
如果有人还嫌我国铁路“烧钱”且还款慢的话，不妨和国外做个对比。
英国臭名昭著的“高铁二号线”工程，拖拖拉拉十几年，浪费了数百亿英镑的巨款，迄今为止铺设铁轨里数不到五十公里。
跟英国的人浮于事、巨额财政拨款“蒸发”相比，咱们国家的铁路建设，真的可以说是经济高效又很实惠了。
回望过去，祖国铁路建设在艰难中起步，历经种种坎坷，终于越来越好；展望未来，中国铁路建设，尤其是高铁领域，将再接再厉、继续向前。
如此，才算不辜负我国“基建狂魔”的赫赫大名。对比你有什么想说的吗？欢迎大家在评论区留言交流讨论哦。
参考资料：
1、算算“铁路账”，高铁带动的不只一点——澎湃新闻
2、16万公里铁路纵横成网 流动的中国活力满满！——央视新闻客户端
