用消费3000块钱手机的思维去衡量20万汽车市场的发展，会产生巨大的误判效应。
显然，从发布到现在就持续火上浇油的小米汽车，透露的不是雷军的初步成功，而是其焦灼的态度。乘用车市场过去从来不考量“用户忠诚度”，就是因为在大宗消费品面前，忠诚度是最经不起考验的。
现如今，国内的电动化乘用车市场已经进入到了以季度为迭代周期的时代，这意味着很有可能在下个月，你的对手就会发布更强、更大、更快、更智能，而且价格更低的车型。
所以，一切订购“期货”车辆的用户群体，是很有可能被策反的。
原因很简单，20多万的预算放在任何一个人面前，都绝对不是一笔小的数字，永远选择时代中最主流的车型，是良性消费的基础信念。
智己L6的发布会声势浩大，给小米汽车带来了巨大的压力。
这绝不仅仅是后来者营销上的一次决战，本质上是产品力之间的直接博弈，这也能够深深验证我以上的说法：20多万预算买车，考量的最终还是产品点，而不是其它。
其实从定价上来看，智己L6显然就是奔着小米SU7而来的。
23万的入门价，顶配车型价格不超33万，完美覆盖了小米SU7的价格区间，值得一提的是智己L6的发布会没有提到过一条“置换政策”，只是单纯的放出了老车主置换。
这就意味着智己后续可能会继续放出其它品牌车主的置换补贴，另外预售价也大概率会下调。如果综合权益放在和小米SU7一样的价格区间，这对于小米SU7是一个直接的技术型击打。
一个是，此次发布的智己L6没有400V产品，全系都是800V。
而智己的800V又是行业最顶尖的800V，额定电压750V，已经超过了很多车辆的满电电压，这意味着其拥有极强的充电速度。
小米SU7则是只在顶配车型上配备了800V，普销车型为400V。
另一个是， 智能驾驶辅助系统的差异化，智己L6的芯片、雷达表现非常强势，在智己LS6上已经得到了验证，在这台车上没有明显短板，并且随着交付的继续、优化的深入，智己L6的智能驾驶辅助表现会更好。
目前小米SU7的智能驾驶辅助系统的表现还有待提升，不仅仅是硬件缺乏激光雷达的辅助，同时模型、策略数据都不够丰富，这需要真正的算法跑出来，只停留在PPT上还不够。
最为关键的是，智己L6是能够兼顾到使用场景的，比如说后排空间的舒适程度，日常代步的从容度都要更高一些，以及不错的底盘硬件、电池包表现力，都能带来更好的使用感受。
如果做个总结，那么都是入门版本的智己L6在小米SU7面前，多了800V、多了激光雷达、多了更大的空间表现，也多了三元锂电池。
这些差距是真实存在的，相比于虚幻的信仰和忠诚度，智己L6更能带来更好的生活表现。
本质上来说，小米汽车和智己的此次battle，不是因为在发布会上智己L6处处针对小米SU7，更不是因为智己L6有意或者无意搞错了小米的碳化硅电机。
而是因为智己L6的登场，会真的在销售端影响小米SU7的销量，因为产品差距是实实在在的，但信仰是没有真金白银价值衡量空间的。
我认为智己L6的发布会，是刘涛的一次假性试错，小米汽车愤怒的根本不是因为对手的商业竞争，而是产品本质竞争力的缺失，这会给小米汽车带来巨大的生存压力以及发展空间。
