随着2022年四季度以来，我国对新冠疫情的防控措施优化调整采取“乙类乙管”，加之全球范围内各国对其一直持有的开放态度，似乎“受疫情影响”一词已经逐渐尘封于回忆之中。聚焦全球范围内的航空业发展，虽然疫情给全球航空业带来了灾难性影响，但同时也倒逼各机场推陈出新，通过拓宽收入来源减少对旅客相关收入的依赖。
航空物流发展势头强劲
随着各国之间的人、物往来持续复苏，全球范围内航空业的发展保持强劲的势头。在全球化贸易供应链中，航空物流是极为重要的一环。数据显示，在包括水运、铁路等在内的国际货运中，航空货运承载的国际贸易货物重量占比不到1%，但由于其高附加值、高实效性的特性，航空物流所运输的货物价值却占到了全球贸易额的30%以上。
来自国际航空运输协会（简称IATA）的统计数据显示，疫情期间，航空物流每年创造的收入约占航空公司总收入的三分之一。2021年航空货运收入增长至1750亿美元，2022年维持近1690亿美元的水平。
航空货运需求持续增长
目前，航空物流的货运需求持续增长。由于疫情期间的种种限制，全球供应链持续拥堵，航空货运受益于其速度，这有助于满足旺季需求，并将使其继续表现优于全球商品贸易。在看到目前疫情防控调整之后的时期，电子商务继续以两位数的速度增长，对高价值专业货物的需求正在上升，目前航空货运的短期和长期前景一片良好。
纵观疫情中、疫情后的各个阶段，航空货运作为一个极其重要的行业，在全球范围内高效运输，并保持国际供应链的畅通，也为疫情后的经济社会复苏持续提供保障。
航空物流货物品类特征逐步显现
电子商务、医疗用品和易腐食品的物流需求激增是疫情带来的重大变化之一。2022年，美国孟菲斯国际机场的货运量达到404万吨，联邦快递在孟菲斯枢纽的电子商务业务的保持稳定是重要原因之一，其中医疗用品和设备的承运量增长尤为突出。越来越多的机场开始将电子商务、医疗物资和食品的物流运输作为机场收入的新增长点。在后疫情时代，电子商务、防疫物资及医疗产品运输、温控疫苗及易腐食品配送，都将成为航空物流新的增长点，机场的货运业务发展迎来了新机遇。
全球机场发展稳中求变
（一）航空物流引领亚特兰大机场复苏之路
受新冠肺炎疫情引发的国际旅行限制影响，昔日全球最繁忙机场--美国亚特兰大机场近三年旅客吞吐量同比下降近60%。在美国疫情暴发后的最初几周，亚特兰大机场每日客流量同比降幅高达97%。在此背景下，航空物流成为亚特兰大机场的"救命稻草"，也为稳定当地的经济和就业发挥了重要作用。据统计，亚特兰大机场货运业务为佐治亚州提供了超过3万个工作岗位。
早在疫情暴发前，亚特兰大机场就制定了明确的货运发展规划，于2019年11月推出了全新的"货运社区数字化和信息系统"，建设了新的C货站，还计划在现有货运区西侧建造一个新的"现代航空货站综合体"。这些投资将加速亚特兰大机场的货运发展，实现非航收入的多样化，并为区域经济作出贡献。得益于美国疾控中心总部位于亚特兰大，以及亚特兰大机场在货运业务现代化上的持续投资，亚特兰大机场的货运设施在运送疫苗、药品等对运输时间和安全性要求极高的货物方面发挥了重要作用。亚特兰大机场的"货物数字化"技术也助力亚特兰大成为全美乃至全球重要的防疫物资分销枢纽。
（二）新物流中心助力慕尼黑机场冷链运输
2021年1月，为应对疫情带来的影响，德国慕尼黑机场里一座全新的物流中心正式投用。该物流中心位于慕尼黑机场东北侧，总仓储面积约2.4万平方米，包括300平方米最低温度可达零下20摄氏度的深冻冷库、100平方米4摄氏度的生鲜冷库以及可容纳5600多个托盘的高货架仓库，可满足慕尼黑机场及集团旗下餐饮公司、商贸公司的全部仓储需求。物流中心还设有一个全自动化的小型零件仓库，可容纳约3.2万个集装箱，其中一部分集装箱配备温控设施，可用于储存和运输对温度敏感的货物。值得一提的是，新物流中心在设计之初就融入了绿色环保理念，装有LED照明和光伏发电设施等。
（三）后疫情时代布鲁塞尔机场物流大作为
布鲁塞尔机场是比利时最重要的物流枢纽之一，德迅（Kuehne+Nagel）、德纳达（Dnata）、布林克（Brinks）等数百家物流公司在布鲁塞尔机场运营。布鲁塞尔机场的物流中心是比利时经济增长的重要引擎，易腐品和药品运输以及电子商务是布鲁塞尔机场的物流优势业务，即使在疫情期间，其物流运输市场的表现依然强劲。近几年，布鲁塞尔机场共计投资1亿欧元用以巩固其物流枢纽地位，建造了用于储存贵重物品的布林克（Brinks）货站和用于临时存放和运输各种动物的动物保育检疫中心，并对现有的几座货站进行了翻新。
2022年，位于布鲁塞尔西侧的新货站正式启用，提供了仓储面积约5万平方米的大型冷链存储空间。德迅、德纳达和WFS等公司将使用新货站运输、包装和临时储存货物。新货站可用于处理高质量和对温度敏感的货物，并可在最佳条件下运输新冠疫苗等药品。新货站的投用使得布鲁塞尔机场的冷链仓储容量跃居欧洲第一。
表 2022年全球主要货运枢纽机场货邮吞吐量
中智物流智库认为：目前的国际航空物流市场，客机腹舱带货仍是主力运力模式。疫情期间大量客机停飞，几乎所有航空物流运输都依靠着全货机航线，舱位一舱难求，空运价格水涨船高，大量适空货物转向铁路、海运。
而随着疫情防控措施优化调整，客运航班大量复飞，以欧美航线为例，国际空运价格会从疫情期间的每公斤约50元快速下降到每公斤20元左右，再加之全球消费需求的激增、进出口贸易的复苏、适空货物品类特征的逐步凸显，结合全球各主要枢纽机场对物流板块的进一步投入，航空物流这个国际贸易供应链上的关键环节，将持续保持强有力的发展势头！
