中国汽车业将颠覆世界格局，早在2023年我国汽车业就取代房地产，成为支柱性产业，产值11万亿元，接近全国gdp总值的10%，这让我们成为继日本后第二个以汽车产业为经济最大支柱的国家，而且增长势头强劲，大有颠覆全球汽车产业格局的趋势。
2024年的数据还没出来，但2024年，我国汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，远超去年的预期，这是全球第一的汽车出口成绩单，我们堂堂正正地战胜了汽车出口强国日本。而且整个有关汽车的制造业，对gdp的贡献达到了23%，这和上文说的10%并不矛盾，因为我们不仅生产整车，还有各种零部件，汽车业对经济的贡献超过五分之一，这是妥妥的汽车业大国。
难怪欧美都看不下去，比着加关税，因为全球汽车市场就这么大，我们生产的整车、零部件多占一部分，它们就要失去一部分。不仅比亚迪、奇瑞、长城等国产品牌的产品极富竞争力，我们的汽车制造业产业也对全球车企有极大吸引力，哪怕有些品牌在国内市场卖不动，厂家也愿意将生产基地放在我国，生产出整车再对全球其他市场出口，这就从根本上动摇了全球汽车产业格局。
以前，全球汽车市场主要有日韩、欧洲和北美洲，后来又多了一个我们！2024年我国内部汽车消费为2557.7万辆，全球第一，手握全球第一规模的汽车市场，不仅吸引了全球车企来华投资，巧妙的刺激手段与保护措施结合，又培养出了我们自己的汽车品牌，特别是国产电动车品牌已经是世界第一。
以前，汽车研发、制造主要集中于美日韩和欧盟等发达国家，这让它们享尽了红利，而制造环节分散在各个汽车市场里，帮助有汽车消费能力的国家创造就业。如今研发和生产都在向我国集中，这种产业结构的颠覆是欧美日都受不了的，一些发展中国家也受不了，这意味着所有的利润都在我们手中。
举例说明，在国内销量扑街的福特汽车，按照它的销量其实早该退市了，但它的生产线从未停歇，因为它主要对国外市场供货，每年都要出口整车10万辆以上，福特看中的其实是我们对待制造业企业的良好政策、人力资源成本和原材料价格优势。同理，韩系车现代、起亚两个品牌在国内销量也不好，但仍然维持着生产线运转，目的也是转向出口。特斯拉上海工厂就更不用说了，它的产能是特斯拉所有工厂总产能的一半，最高有20万辆对外出口。
不仅车企乐此不疲的来我国建厂，就连一些知名的零配件供应商也一起来了，比如博世、大陆和电装等，它们在我国建成了6个汽车产业聚集区，共同促成了我国汽车产业的繁荣。
但这种一家独大的现象不一定是好事，一味压榨国内产业工人来降低成本是不明智的，这样的繁荣毫无意义，而且我国老龄化问题日益严重，劳动力成本上升是迟早的事。而且，夺走其它汽车市场的工作岗位会招致抵制，特朗普曾说他欢迎中国车企去美国建厂，雇佣美国工人并创造税收，否则就要加关税。不仅仅是美国，马来西亚、泰国这样的小型汽车市场也希望保留制造环节。
对美国、欧洲这种人工成本高昂、环保法规变态的地区，去建厂是不明智的，但泰国、马来西亚不存在这些问题，欧盟内的匈牙利、波兰等对汽车工厂也是十分友好的，所以让车企走出去是可行且非常必要的，尤其是比亚迪、上汽等颇有竞争力的国产车企。
