五菱宏光MINI EV算K-car吗?看它们便知

2020年08月22日02:04:02 汽车 1273

[爱卡汽车 汽车文化 原创 ]

五菱宏光MINI EV算是这段时间比较热的话题车,一来五菱在新冠疫情期间转产口罩,打出“人民需要什么,五菱就造什么”的旗号赚足了人气,国家号召“地摊经济”时又第一时间推出流动摊车产品。在成都车展上,五菱又正式上市了一辆适合城市代步的微型电动车——宏光MINI EV,并把价格做到了2.88-3.88万元的超低价,这几乎和市面上不能上牌的“老年代步车”一个价儿了。

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一时间“中国首款K-car”、“老年代步车终结者”诸如此类的标签贴在了宏光MINI EV身上。而这辆小车的销量也确实不俗,自7月24日成都车展上市以来,仅20天销量突破15000辆,成为全球上市后最快销量破万的小型新能源车型。

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说到K-car这个词,对大部分国人来说都很陌生,但在岛国日本,K-car则是满大街都是的存在,保有量之大你都无法想象。以2018年日本汽车销量为例,销量最高的前十款车分别为本田N-BOX、铃木Spacia、大发Hijet、日产Dayz、大发Tanto、日产Note、大发Move、丰田Aqua、大发Mira以及铃木Wagon R。其中前五名全部是K-Car,而后五名中也只有两款常规车型。(部分图片来源于网络,质量欠佳敬请谅解)

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日本的K-car作为日本本土的特色车型,和日本的地理环境和社会环境密不可分,日本是一个自然资源高度依赖外国、人口密度大、交通路网压力大的狭长岛国,能耗低、占地面积小的汽车自然成为大众用车的主力,而K-car就是日本微型车的解决方案。

K-Car在日本称为轻自动车,而要想成为K-Car,必须满足以下四个条件: 1、长/宽/高分别不超过3400mm/1480mm/2000mm。 2、座位不超过4个。 3、载重量不超过350kg。 4、排量不超过660ml。而政府为了鼓励国民使用这种小型车,也推出了税费方面的优惠,例如机动车税只是普通汽车的1/3等。

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日本的K-car大多以呆萌的造型示人,但做工精良,细节丰富,另外功能性极强,个个都是实用小能手。

但别以为K-car只有尺寸小、动力弱、使用经济这些特点,由于K-car属于日本法规下的特定产物,并没有外销全球,但在当地市场将近4成的销售占比,也让日本车厂对于K-Car设计都相当费心,特别是主被动安全和车内空间利用上都是颇费功夫,并发展到了极高的水平。下面我们就以常年位居日本K-car销量冠军的本田N-BOX为例,让大家见识见识日本的K-car有多厉害!

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本田 N-BOX自2011年12月第一代车型问世至今,分别在2012、2013、2015、2016年四度拿下日本轻型车(K-car)级销售冠军,累计销量达107万辆。

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最新款N-BOX车身尺寸依旧维持在法规要求的范围内,长宽高分别为3395×1475×1790mm,轴距2520mm。

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N-BOX内部空间宽敞,细节相当考究,装配工艺精良,虽然看不到昂贵的内饰材料,但完全没有廉价简单的感觉。

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日本K-car的看家本领就是将空间压榨到极致,这辆新N-BOX通过油箱薄型化并前移至驾驶座下方的设计,不仅实现副驾驶座前后滑移57cm的功能, 内部空间也略微加大,让N-BOX获得轻型车最大空间的称号,此外行李厢开口高度也略降75mm,更方便存取大型行李。另外,这辆N-BOX竟然还有四驱版本!

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能想象一辆微型车竟然有如此大的副驾滑动范围吗?N-BOX就做到了,不服不行吧?

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由于K-car外形尺寸小,但追求内部大空间,为了达到碰撞法规的要求,这类车的结构强度变得尤为重要。新型N-BOX通过优化骨架结构,并大量使用高强度钢材,保证了乘员舱的被动安全性能。

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在K-Car的限定下,N-BOX同样配备0.66L的直列三缸发动机,但换上全新代号S07B的DOHC发动机,并分为自然吸气与涡轮增压两种型式。自然吸气发动机首度加入i-VTEC可变气门正时技术,涡轮发动机也新增了电动泄压阀借此提高低速行驶涡轮压力,让动力得以更早释放,自然吸气版最大输出功率43kW(58马力)/7300rpm、最大扭矩65Nm/4800rm,涡轮版本则为47kW(64马力)/6000rpm和104Nm/2600rpm,都搭配CVT无级变速器。

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N-BOX的主被动安全装备相当齐全,包括:VSA 车身动态稳定控制、EPS 方向盘动态修正辅助、 HSA 斜坡起步辅助、前双气囊、双前侧气囊、侧安全气帘等,全车系也将Honda Sensing列为标配,透过位于前风挡的摄像头与车头的雷达配合,能够在10-40km/h车速下实现行人碰撞预防系统、交通标志识别、车道偏离警示、车道主动维持、ACC主动巡航控制等。当然N-BOX的价格也不便宜,售价为1385640日元起(约合9万元人民币),而外观更抢眼的N-BOX Custom则为1949400日元起(约合13万元人民币)。

再看看我们的爆款微型电动车宏光MINI EV,首先它是一辆纯电动车,车身尺寸分别为2917×1493×1621mm,轴距1940mm,除了宽度超过了K-car标准,其他数据都在K-car范围内,但由于宏光MINI EV是一辆双门车,因此车长更短。

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宏光MINI EV的外部造型比较朴实,限于成本原因各个部件都以实用为主,但全系配备了铝合金轮圈,145/70 R12的玲珑GREEN—MAX轮胎,刹车采用前盘后鼓式布局,并且配备了ABS和胎压监测功能,能够提供基本的行车安全。

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车内无论是设计还是用料都比较朴实,这也是限于成本的原因,使用硬塑料和织物座椅,在中高配车型上还配备了冷暖空调。

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五菱宏光MINI EV共有三款车型,分为2.88万元的轻松款、3.28万元的自在款和3.88万元的悦享款。其中中配比最低配多了液晶仪表和冷暖空调,而3.88万元的悦享款配置与自在款一样,只是电池容量变大,NEDC续航里程从120km提升为170km。

从五菱宏光MINI EV三款车的配置能够看出,MINI EV全系不配备安全气囊,更不用说侧气囊、侧气帘了。同时由于成本限制,车身骨架的结构强度也是个未知数,五菱宏光也并未提供碰撞试验的数据,那么MINI EV的主被动安全性也就是一个问号了。有人一定会说:“不到4万块钱的车,还要啥自行车?”但五菱宏光MINI EV既然是一辆能够合法取得机动车牌照合法上路的车型,即便是一辆“代步车”,也应该满足基本的乘员安全。在这辆空间本已十分局促的小车上,做出如此低廉的价格,能否保证相当的安全性呢?从这个角度看,在人们给以五菱宏光MINI EV热情回应的同时,我却并会对它报以掌声。

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编辑点评:先不说五菱宏光MINI EV能否取代“老年代步车”(老年代步车不用上牌、验车、买保险、也不用有驾照,因此买老年代步车的无证司机们,大抵是不会买五菱宏光MINI EV的),就五菱宏光MINI EV目前的设计、配置和日本的K-car还有相当的差距。当然,我们也不必苛求它与K-car看齐,中日两国各自的国情决定了微型车在两国的发展现状,但我拿K-car和它作比较,只是希望车企在推出价格低廉的“接地气”车型时,还是应该将汽车的主被动安全放在首位,而不是一味追求低价格,就像十年前比亚迪推出的F0最廉价版,安全气囊、ABS一律欠奉,还冠以“爱国版”的名称,难道不要命就是“爱国”吗?

精彩内容回顾:

重新定义代步车 五菱宏光MINI EV初体验

五菱宏光MINI EV购车手册 自在款就挺好

2020成都车展:宏光MINI EV正式宣布上市

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