梅赛德斯一级方程式车队技术总监詹姆斯·埃里森近日接受媒体记者采访时认为，在国际汽联拒绝了最初的想法后，国际汽联并没有期望车队能够使其双轴转向系统（DAS）完全合法。
今年早些时候，梅赛德斯在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道所举行的赛季前冬季测试中引起了轰动，当时车上的电视画面显示，车手在大直道上在前后移动W11的方向盘，前轮束角做出了反应。
竞争对手质疑双轴转向系统的合法性，但FIA方面随后证实了该系统已经经过评估和批准。
詹姆斯·埃里森对此表示，车队计划在2019年使用方向盘上的杠杆系统来运行DAS，但FIA拒绝了这一安排，并建议必须移动整个方向盘。
在回答一个车迷关于这个系统有多困难的问题时，詹姆斯·埃里森说，国际汽联并没有期望车队能成功。
“简单的答案是，这确实非常困难。”詹姆斯·埃里森在一段梅赛德斯车队发布的官方视频中解释道，“事实上，我们最初想在2019年引入这项技术。我们向FIA展示了我们的想法，解释了为什么我们认为这是合法的。他们勉强同意双轴转向实际上是合法的，但他们不太喜欢我们的做法，因为第二轴是通过车轮上的杠杆，而不是整个车轮的运动。”
“所以他们说，‘不，你必须把整个方向盘操控车轮进行调整。’我想，当他们说他们希望那太困难时，我们就会放弃继续研发的想法，不再给他们制造麻烦。”
詹姆斯·埃里森说，研发小组相信，投入资源来解决这个问题仍然是值得的。
“我们有一个很有创造力的首席设计师，约翰·欧文，他看了一眼这个挑战——他对某件事是否可行有很好的直觉，这是一个很有帮助的特点，因为它让我们在大多数人会觉得结果很不确定的时候勇敢地进行投入。”
这句话的意思是：“约翰对自己是否能够走出困境，并重新进入良好的前景很有信心。约翰接受了这个挑战，认为他能做到，把它交给我们这群才华横溢的机械设计师，他们想出了两三种可能的方法。”
“我们选择了这三个中最有可能的（进行后续研发和测试工作），大约一年后，你在本赛季开始前看到的DAS系统出现了。”
