大家都知道比亚迪在国内卖得不错，但是大家可能不知道的是，比亚迪的出口也做的非常厉害。今天就来揭秘一下比亚迪为了海外出口都做了些什么？
首先看一下成绩，今年前三季度，比亚迪集团累计总销量是326万，其中海外出口销量超过了70万辆，差不多是五分之一，占比真的不小。卖得比较好的车型有—宋PLUS，海豹、海狮07以及元PLUS也卖得非常不错。
当然了，销量只是最终呈现的结果，想要达成这样的成绩，光靠国内纯出口是很难做到的，大家都知道特斯拉在上海建工厂成效颇丰，不仅把价格打了下来，销量更是成倍增加，所以比亚迪想要把出口做好，也得在国外建立工厂。
到目前为止，比亚迪在海外已投产的乘用车工厂共有6个，商用车工厂有2个，还有在规划中的工厂3个，主要分布在欧洲、东南亚和南美地区，当然这三个地区的市场表现也是最好的。
这其中，巴西是比亚迪销量最高的国家，最近比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线，巴西的总统都来站台，成为了车主，足以看出巴西对比亚迪的重视程度。
另外东南亚的销量也不错，像泰国就是比亚迪全球销量第二的国家。如果你在泰国曼谷打网约车，很有可能来接你的是比亚迪ATTO3，也就是国内的元PLUS。
东南亚销量高肯定是跟地理优势有很大关系，但是欧洲卖得好就是因为市场策略了，刚开始比亚迪跟特斯拉一样，只推出纯电车型，但销量并不好。这是因为欧洲充电桩非常少，基建很不成熟，只能靠家用充电桩来充电。而且，欧洲的电价很贵，这就导致纯电动车在欧洲其实卖得并不好。但是今年，比亚迪出口欧洲的车型从纯电为主变为超过一半是混动，这样家用充电桩满足通勤需求，而油则满足远距离出行。市场策略改变后，销量发生了变化，欧洲市场也成为比亚迪今年表现最亮眼的地区之一。
再给大家普及一个冷知识。在国内，比亚迪似乎是“平价车”的代名词，尤其是网约车的大量使用，让不少消费者感觉过于“低端”。但在国外，比亚迪的定价要高得多。拿海豚来说，在泰国需要11万元左右，这个价格还相对正常。海豹（海外版SEAL）在欧洲要接近40万元，而一辆比亚迪汉旗舰版，在巴西需要近70万。在新加坡就更夸张了，你根本无法想象元PLUS的海外版——ATTO3居然价格接近百万，妥妥的豪车定价。
除了乘用车，比亚迪还出口皮卡以及云轨这些，涉及到的范围也是非常广。比如在澳大利亚爆火的电式混合动力皮卡Shark6（鲨鱼）。这款车开售当天，网站甚至直接瘫痪，这也能看出它的火爆程度。
简单总结一下，比亚迪出海之路主要靠的就是这三个，一是扩建工厂；二是既能抓住地理优势，也懂得因地制宜；三就是不满足于乘用车市场。
虽然出海之路道阻且艰，但是跟奇瑞、长城、吉利这些品牌的不同之处就在于，它们出口车型几乎都是油车为主，而比亚迪的优势是新能源车，虽然说阻力很大，但可发展的空间更大。是机遇也是挑战，就看比亚迪如何应对了。
