说到ioniq系列，初见它的时候还是在微博，有人在韩国拍了一张，说这台车特别帅。当我看到它的那一刻，我的心脏仿佛漏跳了一拍，我确定这台车的外观长在了我所有的审美点上。
于是我开始疯狂检索这台车的所有信息，于是得到了答案-----现代 ioniq 5。这个设计绝对是我心里近年来top5的设计，也正是它的设计语言----未来与传承的融合。
不过这次更令人激动的是，小编拿到的是中国引进且唯一引进的超级性能顶配版本ioniq 5 n。
在早前就听闻现代的n部门很牛，因为每款n车型都会在纽伯格林完成相当严苛的测试，每一款测试之后的车款交付到客户手中的一瞬间便成为了一个近乎完美的大玩具，它的性能就像n部门的口号，把不可思议的可能性变成现实。
在电动车的世界里，大多数车都像安静的图书馆管理员——礼貌、安静、无聊。但 ioniq 5 n？它像是一个在图书馆里放烟花的疯子。
普通 ioniq 5 看起来已经挺有科幻味了，但 5 n 就像它去健身房爆练半年后穿上赛道装备。巨大的刹车盘像披萨饼一样填满轮圈，空气动力学套件让它看起来随时准备去纽北撒野。你不需要看车标光看扎实的下盘就能知道：这货不好惹。
深踩电门，它迸发出 650 匹马力，推背感足以把你手机甩到后座，同时也把你本人死死摁在座椅上。但通常，电动车都安静得像一只喝了褪黑素的猫。它们很快，没错，但也无聊得要死。
但是，这是ioniq 5 n，每次加速时换挡的“顿挫”铿锵有力，一下，一下，就像在燃油钢炮里一样，甚至更抽象的是三种虚拟声浪模式，车内听起来像 v8、像喷气机，甚至像一台被逼疯的吸尘器。说实话，你知道这声音是假的，但你就是忍不住的push，一直push。
物理学告诉我们，两吨重的车不该这么灵活。但 ioniq 5 n 偏偏喜欢打破规律。e-lsd 后差速器让它的后轮在弯道里活蹦乱跳，电子悬挂则像喝了特浓咖啡一样紧绷。结果就是：你会在山路上不自觉的嘴角上扬笑出声，因为它在提醒你——“电动车也能灵活的甩起来”。
刹车不是“电动车那种海绵踏板”，而是真正的咬合力。能量回收系统也不是温吞的“拖拽感”，而是模拟赛车拖刹，让你假装自己在 wrc 赛道上用单脚控制一切。这是一种及其不真实的感觉，这明明是台电车，但又处处不像电车。
激情过后，当所有的一切都冷却下来看，别忘了，它依然是 ioniq 5。后排宽敞，地板平整，收起了所有的门槛，舒舒服服的一台电动代步车。舒适性配置应有尽有，甚至能帮你带孩子，带你露营，当然后备厢还能塞下你下赛道的那套竞速胎。
一旦你按下方向盘上的红色 n 模式按钮，这台“实用电动车”会瞬间变成荷尔蒙过剩的赛道怪兽，动力取之不竭用之不尽，刹车像是打了鸡血，刷几圈下来我敢保证一定是人先累，刹车再衰竭，充电更是800v平台快速补能，18分钟能让你重新开战。可是拜托，人还没休息好呢哈哈哈哈。这设定确实非常纽伯格林。对得起那句话born at namyang, honed at nürburgring。
ioniq 5 n 并不是一台追求最长续航、最环保的电动车，它是现代汽车用来证明一个观点的工具：电动车也能有灵魂，也能让你笑得像个小孩。它可能不是最聪明的 ev，但它绝对是最疯狂、最有趣的那一个。
所以，它不是你邻居开的电动车。它是疯子，一台用像素和电子声浪武装到牙齿的……彻头彻尾的疯车。this is ridiculous, and i absolutely love it!
