一汽、东风、广汽以及赛力斯这几家车企，突然站了出来，说以后给供应商结钱，在60天内保证能够到账。
这可不是他们良心发现，而是国家出了个新规矩，叫《保障中小企业款项支付条例》，6月1号就开始执行了。
这个新规矩，便是直接，冲着汽车行业这一长久，存在的老毛病而来的。
过去车企欠供应商钱，那都不是新闻，而是行业的潜规则。
以前的账期有多长？
供应商把货交付了，等钱款到账，少说的话，也得有个小半年之久，长的情况甚至能拖上一年，这都是很正常的现象。
车企玩的是“36”或者“66”的模式也就是3个月或者6个月的账期，到期了再给你一张6个月才能兑现的承兑汇票。
这套玩法下来，供应商的钱，就被白白地占用了，大半年甚至一年。
这期间供应商需自己先垫钱来购买材料，与此同时还要支付工资，其资金所面临的压力之大，简直就好像都快要让人难以呼吸了。
说白了车企就是把供应商，当成了自己的免费银行，一个“无息资金池”。
一些自主品牌车企的花样更多，搞什么“60天账期+180天供应链金融”。
听着挺高级，其实就是给你一张商业承兑汇票，这张票只能在他自己的圈子里转，一旦车企自己出了问题，这张票就是一张废纸。
奇瑞、长安、吉利这些厂子，也基本上都是“90天或120天账期+180天银行承兑”的组合。
供应商一年的资金基本都被死死地压在里面，动弹不得。
之前奇瑞下面一个公司放出来一个200万的订单，利润薄账期又长，最后人家供应商直接不干了。
还有“寄售制”，车企让供应商于自身的工厂附近建造仓库，货物在此堆积，当生产线领用之时，才算完成交货，此际方才开始进入算账期。
吉利这家厂子，时常会临时更改提货量，这使得供应商的仓库中，积压了大量的货物，其成本都得由供应商自己，先行垫付。
这么一算，从供应商投钱开始生产，到最终拿到钱，这个周期，至少有10个月起步。
一个月给车企供应1000万货物的供应商，手中便被积压了1个亿的资金，此门槛一下子就被提升了10倍之多。
车企做大之后呢，就通过订单这种方式，逼着供应商去接受比较长的账期。
你要么忍，要么就别干，没得选。
以前猎豹、华晨、力帆倒闭之时，背后有一堆供应商被拖累致死，便是这一长账期所引发出来的系统性风险。
对比之下，合资车企，过去还算比较规矩些，账期基本在45到60天之间。
但最近几年，也学坏了。通用三年前就开始玩承兑汇票，连博世这种国际巨头，也把账期，从60天拉长到120天。
新势力车企因为自己还不稳，采购量也小，没什么话语权，所以供应商跟他们做生意，付款条件反而没那么苛刻。
长期以来，整个行业已经形成了一个畸形的生态，2022年国内上市车企的平均应付账款周转天数是156天，德国、日本的车企基本都在60天以内。
这个生态的后果是什么？
中小供应商的利润，全部被账期成本给吃掉了，没有钱去搞研发，其产品也就没有了竞争力。
车企一旦出事，整个产业链跟着完蛋，而且这种恶劣的商业环境，搞不好还会逼得产业链往外迁。
现在国家已经出手了。新的《条例》明确地规定着，对于大企业从中小企业进行采购这一情况，在60天之内必须给予钱款。
几家国企背景的车厂带头响应，表面上的功夫做得挺充足的。
一汽说要“三措并举”，优化流程，用技术监控，保证按时付款。
东风以及广汽，也都发布了声明，表示会全力支持中小企业，以确保供应链的资金能够顺利周转。
赛力斯更直接，说自己一直都是60天账期，是为了行业双赢。
这对供应商来说，绝对是天大的好事。
如果账期真能统一地，压缩到60天，这样整个供应链的，资金周转效率将会发生彻底的改变，情况会大为不同。
供应商终于可以把心思从怎么讨债、怎么搞钱，转回到怎么把技术和产品做好上。
