封面新闻记者 易弋力
近日,华为余承东在深圳未来汽车先行者大会呼吁,不能为了过分追求低成本而牺牲质量。被认为是在内涵小米,而雷军发微博:“诋毁,本身就是一种仰望”,被认为是回怼。
知名经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示,工信部强调加大对汽车行业“内卷式”竞争整治力度,比如中汽协坚决反对无底线的“价格战”。似乎很多人都在反对降价,很多人认为降价就等于内卷式竞争。但,这里面其实有个误解,那就是“内卷式竞争”和市场竞争的边界在哪里?是不是所有的降价都是内卷式竞争?是不是所有的降价都应该反对?
在盘和林看来,降价不等于内卷,尤其在汽车行业。判定是否内卷应该有一个标准,这个标准应该有两方面构成:其一,看看降价是否导致这家车企亏本销售,如果是亏本销售,可以认为是倾销,过去几年互联网领域有很多免费的app,就是先免费,后来加大收费的模式,这是不正当的降价,属于需要治理的内卷式竞争。其二,看看降价是否将成本转嫁给上游供应商和打工者,可能企业本身没有亏本销售,但通过转嫁,导致上游供应商和劳动者生存困难甚至倒闭,由于降价,主导降价的车企销售规模越来越大,而供应商和这家企业议价的能力越来越弱,不得不接受这家车企的“压榨合同”。简单归结起来就是一个原则,有没有赔本赚吆喝。有,内卷式竞争,没有,规模化下的正常市场竞争。
“有一个情况需要引起重视。”盘和林称,就是很多人默认将降价当做了内卷式竞争,为了保护车企,而想要让有降价空间的车企别降价,这样,有些效率较低的,竞争力弱的车企就能够活得更久一点。但反过来说,这样的做法合理吗?远的教训,是楼市,很多房企到最后,积累了大量的负债,资不抵债却大而不能倒,最终成为全国人民的负担,所以,我们要避免车企出现“恒大”,长痛不如短痛,那些组装厂模式的车企需要退出市场,让优胜劣汰发生,价格战只是加速,并不是这些车企生死的唯一因素。
而同样是车企,小米、华为、理想其实并没有因为降价而受到影响。大家知道,人和人不同。有人对价格敏感,有人对品牌敏感,有人就喜欢新鲜感,车市就是如此,并不是便宜就有生意,车子和车子不同,存在巨大的差异化。所以,车企完全可以通过差异化竞争来取代价格竞争。之所以比亚迪一降价就连锁反应,是因为很多车企都在同一个思路上。这里举例,哪吒汽车,从2024年开始就不行了,原因很简单,这家车企本来围绕10万左右的车子做生意,而在2024年,比亚迪一次性降价,秦从15万跌到10万以内,这一下子就吃掉了哪吒汽车的市场,双方的产品策略撞车,才是哪吒汽车退出的主要原因。那么哪吒汽车犯了什么错误吗?其错误,就是哪吒汽车从2018年成立以来,一直是个组装厂,没有发展出电池,电控,电驱等关键技术,而即便是开发智驾,其也出现了很多问题,比如系统死机,技术沉淀失败,产品定位又和对手撞车,那么死亡是必然。
盘和林总结称,很多时候中国人总是希望和和美美,有生意大家做。但有没有考虑过,其实有时候一个市场出现过度竞争,真正的原因不是谁要惹事,而是这个市场由于增多粥少,竞争本来就有那么激烈。所以,在充分竞争的市场中,市场竞争导致的降价应该不属于内卷式竞争。而与之相对的,诸如平台企业利用市场支配地位,去压榨商家,去压榨劳动者,让商家不得不仿冒,不得不卖假冒伪劣,那么这就是内卷式竞争。所以,事实上我们要区分内卷竞争和市场竞争,在市场经济下,这个区分定性非常重要。
【如果您有新闻线索,欢迎向我们报料,一经采纳有费用酬谢。报料微信关注:ihxdsb,报料qq:3386405712】