广汽集团的2024年,有点难。
据官方数据显示,广汽集团2024年终端累计销量为200.31万辆,同比下降20.04%。
其中,新能源汽车12月销量为7.73万辆,同比上升31.74%,本年累计销量为45.47万辆,同比下降17.26%。
销量如此,财报亦如此。
2024年,广汽集团营业总收入为1077.84亿元,同比下滑了16.90%,这是其自2020年以来首次出现负增长,归属于上市股东的净利润为8.24亿元,同比大幅下滑81.4%,扣非净利润更是亏损43.51亿元,同比暴跌221.80%。
这个数据,堪称惨淡。
而对于这样的销量表现,广汽集团必然是不甘心的,所以无论是广汽埃安,还是广汽昊铂,都有大动作,而到今天,广汽传祺也开始行动了。
3月30日,广汽传祺向往S7正式上市,官方指导价格为17.58万-22.98万元,官方称,上市首月内下订享限时权益,定金3000元抵扣尾款9000元,上市限时价16.98万-22.38万元。
而广汽传祺向往S7的上市,颇有一种不成功,便成仁的决绝,但是恕我直言,这款车,大概率,会“成仁”。
首先是定位。
传祺向往是广汽集团的一个高端车系,向往S7是第一款车型,定位是中大型SUV,对标的是理想L6和问界M7,这本身就有一定难度,毕竟后者已经通过技术迭代和用户口碑已经建立了高端标签,这个定位恐怕难以让人信服。(这里并不是说广汽传祺不好,只是广汽传祺此前一直都是以经济型燃油车形象示人,品牌溢价能力薄弱)
或许广汽传祺也意识到了这一点,所以向往S7则是靠——堆料。
比如2248颗LED灯珠、17.3英寸后排屏,并且标配了可变阻尼悬挂、全系10气囊、27英寸HUD、17.3英寸后舱娱乐屏、后排电动座椅和腿托、全车静音玻璃、日照金山升降音响+22扬声器。
动力方面,向往S7搭载的,是广汽自研的插电混动系统,由一台1.5T发动机,搭配DHT混动专用变速箱,并匹配170kW的前置电机、以及80kW的后置电机组成(两驱版仅有前置电机),整套系统的总功率可以高达368kW(两驱版为288kW),CLTC续航里程为1000公里。
综上,我们不难看出,传祺向往S7的定位是很模糊的,既想要强调“高阶不贵”,但又把定价定至XXX,这个价格显然已经进入了新势力腹地,且竞争激烈,广汽传祺试图通过“赠送2.5万元智驾权益”弥补差距,但如今消费者更倾向于为确定性价值,对“这种短期营销”未必会买单。
结语
所以啊,不成功的根源说到底,还是广汽传祺向往S7太贪心,既要对标新势力高端市场,又难舍燃油车时代的性价比逻辑,在消费者愈发理性的2025年,这种“既要又要”的定位可能加速暴露其战略摇摆与技术短板,传祺向往S7恐怕会拖了整个广汽集团的后腿。