普通家用车的新能源转型正如火如荼，但定位商用的卡车，为何迟迟不见新能源化？
就在昨天，长城亮相了最新的hi4-g混动技术，而这项技术就是为重卡量身定制。
该结构由一台柴油发动机，一台8at变速箱，两台电动机以及一块电池构成。其中柴油机为康明斯13l排量，最大功率560马力，变速箱为长城自研，两台电动机的最大功率590马力，而电池容量为12.9kwh。
需要注意的是，这是一台hev混动，而非phev混动，也就是说它不能充电，不能悬挂绿牌，同时也不享受国家的新能源补贴优惠政策。
售价比一般纯燃油卡车贵，那车主为啥要买它？两个字，便宜！
据长城官方介绍，搭载hi4-g混动技术的卡车，在平路快递运输工况下的平均油耗仅为19.9升/百公里。而在实际路况下，普通卡车的综合油耗为30升，hi4-g混动技术的卡车只有26升左右，能省3-4升。
按照当前油价7元一升计算，一百公里3升就是21元，100000公里能省21000元，200000公里能省42000元，依此类推。一般来说，一辆卡车的行驶里程普遍超过150万公里，也就能省下31.5万元油费，占整个车头费用的一大半。
更重要的是，卡车司机一直有个困扰，就是车辆空调。当行驶到一个地方准备休息时，要么发动机怠速，费油不说还有震动和噪音，要么就自己加装逆变器和电池，成本不低。
hi4-g混动技术可以直接为空调供电，可以在发动机不工作的情况下开启空调，并且13度电池的电能，也能为车辆提供1-2个晚上的空调运转时间。
其实，长城也同时期规划了纯电卡车，只是由于电池太重和成本太高，因此并不打算大批量普及，只在一些特殊领域投放。
整体来看，hi4-g混动技术的长城重卡还是非常划算的，希望定价不要太贵，让广大司机都能买得起。
