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3月13日，某米汽车研发中心正式落户德国慕尼黑。
这里是某马的总部，并且这里同时亦是奔驰、奥迪保时捷的汇聚地，其在全球汽车工业之中，占有极为关键的地位。
某米的这一步棋，绝非简单的地理布局，而是对传统汽车巨头的“技术抢滩”以及“商业豪赌”。
某米的人才布局极具战略性。
前法拉利空气动力学专家，瑞卡德·艾瓜贝拉·马考以及前某马技术总监，鲁道夫·迪特里希加盟。这可是某米打出的两张“王牌”。
瑞卡德曾主导特斯拉ModelY的空气动力学设计，进而将风阻系数做到了0.23；鲁道夫在某马深耕23年之久，更是M系列操控性能的一大功臣。
这两位专家的加盟，为某米带来了顶尖的技术，以及管理方面的经验，实际上也为某米在慕尼黑的长期布局奠定了基础。
某米的慕尼黑计划，不仅是“挖人”，更是对欧洲汽车工业核心资源的“抢滩”。
慕尼黑聚集了海量供应链企业和研发机构。
某米在这地方建立了研发中心，不但能把高端人才吸引过来，还能高效地把完整的研发体系搭建起来。
这样的话，某米既提高了自己的竞争力，又给当地的科技发展增添了新的活力，这个时候，“研发中心”的成立也让相关产业得到了进一步的升级。
据官方介绍，某米继续招聘高级经理，整车工程师，底盘工程师等岗位，从而形成全研发链条的人才布局。
不过某米的这步棋充满挑战。
欧洲人力成本非常之高，工程师的年薪乃是国内的好几倍，这样的话，意味着某米每年得投入极为巨额的人力成本。
这个时候，欧盟复杂的政策环境，像反补贴调查啦，还有技术窃取指控之类的，也给某米带来了诸多不确定性。
尽管如此，某米似乎早有准备。
在它的招聘简章当中，高级经理的年薪与BBA是相对应的；整车工程师的薪资向上提升了30%。这种凭借着“钞能力”而展开的攻势，实际上是为了能够在人才竞争这个方面抢占先机。
某米试着以“德系基因，加上中国速度”这种模式来打造能够在欧洲高端市场站稳脚跟的新能源汽车。
这种模式的优势在于，既能借助欧洲的技术底蕴，又能发挥中国车企在供应链和快速迭代上的优势。
某米的举动，也引发了国内同行的关注。
某想、某来等车企，早已在慕尼黑进行了布局，不过说真的，某米的“ALLIN性能赛道”策略竟然显得格外激进。
对比之下，某想聚焦于智能驾驶与整车工程，而某来特别侧重于设计中心的本土化。两者在发展方向上呈现出不同的特点。
某米是押注于欧洲的消费者对于“驾驶乐趣”所怀有的那种追求，它试图通过将产品的极致性能展现出来，进而撕开市场的口子。
不过欧洲电动车市场已然被特斯拉占据了大半份额，某米SU7不但没有特斯拉那般的品牌溢价，而且在性价比方面还被比亚迪给压制着。
某米怎样才能突出重围呢？这或许就需要它在技术创新以及市场策略方面展现出更多的“杀手锏”。
从宏观角度来看，某米的慕尼黑计划，是其出海战略中极为关键的一步，更是中国新能源车企集体“出海”这一现象的一个小小缩影。
在欧盟2035年禁售燃油车的政策背景之下，欧洲市场，已经成为新能源车企的必争之地。
某米某想以及某来等车企，纷纷在慕尼黑开始进行布局。
这场就像“诺曼底登陆”那样的出海行动，或许会全然地对全球汽车工业的格局造成改变；这很可能会引发一系列连锁反应，进而影响到整个行业的走向。
某米的这一步棋，大胆且激进，既可能成为欧洲市场的“鲶鱼”轻松地愉快地搅动传统豪车的“一池春水”；又或许在复杂的市场环境中，折戟沉沙。
某米的行为，都值得我们留意。它既代表着，中国车企的“技术底气”，又可能成为全球汽车工业变革的“起始点”。
这场“技术抢滩”，与“商业豪赌”，最终究竟将如何收场？或许只有时间能够给出答案。
我查阅了以下权威文献和资料：
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