新能源汽车市场正在激烈的竞争阶段，但奔驰也开始蠢蠢欲动，这也引起了大家的关注。电动化刚刚实行初期奔驰正处于步履蹒跚的状态，可现在却凭借着全新E级纯电版。
正式进入到大家的视线中，甚至有人说这就是强势而归。
抛出1000km的续航里程，让整个行业都会有一些叹为观止。这一个突破不仅会选择先进的固态电池技术，同样也说明在目前的电动化领域，奔驰已经逆袭而来。这次会大胆的选择经典的燃油车外观语言，有一个花生大灯，还有一个贯穿式的尾灯。
车身的尺寸很明显，要比燃油版本更加的大气。这一个做法也说明奔驰的坚守，虽然选择加入电动化，但却并不会改变初衷。
奔驰的电动化之路并没有如此的顺利。EQ系列为例去年的销售量是极其惨淡的，月销售量都没有过100。EQS降价的幅度已经达到40万，可还是没有得到消费者的关注。奔驰就是奔驰，拥有着深厚的底蕴，在面对汽车市场强势的冲击之后打出了关键牌。
经典设计的回归，也让很多燃油车朋友情有独钟。固态电池技术的应用能够让技术等刮目相看。800伏的快充技术更是有效解决目前的续航里程焦虑问题。
固态电池技术就是整个版本的核心，电池的能量密度可以达到450Wh/kg，和传统的磷酸铁锂电池比较就会有明显的优势，甚至可以直接超越特斯拉的4680电池。现款EQE在续航里程上表现也很不错，有700km，而这一个新的版本电池容量会提升到130度，续航里程将提升到1000km。关键是充电速度也是比较快的，短短10分钟就可以补充80%的电量已经超过特斯拉的超充站速度。
奔驰的固态电池技术也会面临一些质疑，高昂的成本可能会影响到大规模的普及。有一些数据显示，同样续航的固态电池造价已经远远超过于传统锂电池的三倍，因此这款车价格起码在80万元以上。在这种情况下，坚持也选择自上而下的市场策略。先是将固态电池技术放在迈巴赫等高端车型上去服务一些高端的用户。等到技术成熟成本降低之后，然后再普及到其他的车辆。
在当前的固态电池领域，奔驰并不是没有对手。中国的新能源军团早就已经做好了准备，比亚迪同样也宣称在2027年就会实现固态电池的量产。更有竞争力的是中国会拥有完整的电池产业链，无论是锂矿的开采还是到电池的回收，整个流程都要比欧洲的成本低30%。宁德时代的负责人则表示，我们在2027年时选择小规模的量产，那个时候奔驰还只不过是在调试生产线。
