汽车更新的速度快得令人目不暇接，新能源车更是如此，上半年才亮相的新品，下半年就忙着迭代升级，让传统燃油车企们如坐针毡。而为了守住市场蛋糕，传统豪华品牌们只好调整策略，加速推出新款车型。比如奔驰E级和宝马5系这些豪华品牌的主流车型，如今都已完成更新换代，奥迪A6L也不甘示弱，此前新一代车型也终于亮相。再往豪华中级车市场看，竞争也是白热化，比如凯迪拉克，旗下车型也是不断更新。豪车“跌麻了”！一口气降到21.59万，标配2.0T+10AT，还买3系？该车便是凯迪拉克CT5。
凯迪拉克CT5是一款性价比较高的豪华中级车，不过销量其实比较一般。在刚结束的一年里，总共交付54861辆，与奔驰C级卖出159489台，宝马3系达到143566台以及奥迪A4L突破十万大关的成绩相比，数据上逊色不少。不过在价格上，凯迪拉克CT5显然是一大优势，尤其是上市不久的2025款车型，目前共推出两款，指导价分别是29.99万和32.09万，不过终端有着七八万的降幅，实际价格仅21.59万和24.59万。
在外观方面，凯迪拉克CT5和奔驰C级、宝马3系相比也毫不落下风。车头设计走的是时尚大气路线，钻石切割风格中网特别抓人眼球，内部搭配黑色网状格栅。大灯造型略显夸张，但点亮后辨识度很高，两侧导流槽和下部进气口尺寸宽大，做了熏黑处理，整体视觉效果偏向年轻派。车身侧面相对而言稍微平淡一些，车头修长而车尾较短，隐约带着点性能车的味道。
不过比较遗憾的是，仅2024款车型顶配车型使用19英寸轮胎，其余车型都是18英寸，要是245/40 R19规格轮胎能成为标配，那么CT5的吸引力或许会更上一层楼。车尾造型直接展现了凯迪拉克家族的设计基因，立体化的尾灯非常醒目，搭配上方小鸭尾装饰，再加上双边双出的大尺寸排气布局，充满力量的视觉冲击扑面而来。而作为一款豪华中级车，CT5拥有4930mm的车长、1883mm的宽度以及接近3米的轴距，在同级车里算是相当有竞争力的数据。
虽然美系车通常在空间利用率上并不占优，但从实际乘坐感受上看，前后排的头部和腿部活动范围并没有让人感到压抑。不过后排地台凸起较高是个短板，中间乘客如果长时间乘坐，双腿因姿态问题会感觉不甚舒适。但好在左右两侧座椅诚意满满，采用Moli真皮包裹，支撑性与包围感表现优秀。而且座椅功能性强大，支持靠背角度、高度、腰部支撑以及头枕的多向调节，顶配车型甚至还为副驾驶提供了腿托功能，将乘坐体验又提了一个档次。
当然，CT5的内饰也是优势所在。中控区配备的一块33英寸高清连体屏相当抢眼，分辨率高达9K，内置高通骁龙8155芯片，屏幕显示效果细腻，操作流畅。而且辅助驾驶功能有所升级，拥有12个超声波雷达和4个毫米波雷达，对路上行人、车辆以及障碍物的识别精准可靠。事实上，凯迪拉克旗下的车型在安全性方面向来不错，CT5自然也是如此。不仅如此，凯迪拉克车型的隔音性能一向出色，坐在车内犹如潜入深海般安静，这在同级车型中几乎找不到对手。
而从动力系统来看，CT5全系标配2.0T发动机与10AT变速箱，最大马力可达237匹，峰值扭矩为350牛·米，零百加速时间约7.3秒，实际百公里综合油耗大概保持在10升左右。不过，在高架、高速或者城市快速路这种路况较好的路段，油耗基本维持在7升上下，也算可以接受。不仅如此，该车高配车型搭载了悬架软硬调节功能，还有MRC电磁感应悬架与后桥限滑差速器，驾驶质感不输宝马3系。尤其是跑高速时，车速即便突破120km/h，车身依旧稳如贴地，而且还有优秀的隔音表现，对喜欢驾驶的人来说，相信买了基本不会后悔。而对于CT5，你们怎么看？
