新能源车型越来越丰富，人们在买车的时候也更容易选到适合自己的车型。比如当下比较热门的MPV，如今显然成了家用奶爸车的代名词，要知道以前MPV基本就是用来商务接待的，很少作为家用。而新能源车型的优势在MPV车型上大放异彩，除了能降低用车成本之外，内部空间也更灵活，舒适性要比传统燃油MPV更胜一筹。而在新能源MPV这个领域，销量表现出色的有很多，比如腾势D9、岚图梦想家、别克GL8 PHEV等等。
当然，比亚迪也是不断发力，此前上市了一款全新MPV，该车便是比亚迪夏。其实在上市之初，很多人对比亚迪夏的定价不是很满意，认为起步价应该定在20万出头，而不是现在的24.98万，顶配30.98万。但事实上，夏的销量表现却非常亮眼，此前比亚迪公布了该车的销量，达到了10003辆。要知道该车是在1月8日正式上市的，一个月总共卖了二十来天，再加上春节，能有一万多的销量着实让人刮目相看，这让GL8、赛那情何以堪？
因此，事实证明夏的价格和整体实力确实是匹配的，当然对普通人而言，价格肯定是越低越好，也不排除该车未来推出荣耀版或冠军版，从而进一步提高性价比。但话说回来，比亚迪夏的综合实力在同级同价位里确实还是比较强的，至少处于中等偏上的水准，100分打个85分毫不为过。当然也可以理解为其他车型确实不争气，尤其是25-30万这个价格区间里，几乎没有一个真正能打的。
而从外观上看，比亚迪夏整体设计，说实话并不会给人产生多大的印象，依然是当下MPV的主流造型。前脸中网甚至设计得有些夸张，长短不一的横向饰条其实并不是特别耐看，而上方宽大的银色饰条，表明了这是一台王朝旗下的车型。两侧大灯组造型还是比较犀利的，下方两侧还配备了竖状的导流槽。整个车头四平八稳，没什么亮点，但也不难看，属于典型的家用车风格。
车身侧面不用多说也是如此，其实该车和腾势D9有很多相似的地方，比如D柱，一看就知道有借鉴的意味。腰线的使用还是比较恰当的，传统门把手用起来也更加顺手，类似于悬浮式的车顶，看起来也比较时尚。来到车尾，尾灯组采用贯穿式的设计，顶部是镂空的扰流板，灯源在常规状态下比较一般，不过夜间点亮后还是非常漂亮的，个人认为甚至比腾势D9更耐看，不会那么花里胡哨。
而在尺寸方面，比亚迪夏定位中大型MPV，车长为5145mm，车宽1970mm，车高为1805mm，轴距3045mm，体型说实话并没什么优势。以赛那为例，该车车长为5165mm，车宽1995mm，车高1765mm，轴距3060mm，两者除了车高有40mm的差距之外，其他几乎都可以忽略。因此在空间表现方面，比亚迪夏其实和丰田赛那差不太多，而且对于这个级别的车而言，空间自然也不是关注的重点，肯定都非常够用。
更重要的是便利性和舒适性，在这一点上，很显然作为新能源车的夏无疑更有优势。尤其是高配车型，座椅功能非常丰富，基本上能想到的像零重力座椅、腿托、多点按摩、加热、通风等等都一应俱全。而且冷暖冰箱对MPV而言也是非常实用，夏天可以及时喝上凉爽的饮料，冬天还可以热下开水、牛奶，自驾游或者逢年过节回老家跑长途是一大利器。很多人吐槽冰箱比较鸡肋，但其实用过之后，多数人就离不开了。
而在动力总成方面，作为新能源车的比亚迪夏显然也是一大优势。采用比亚迪最新的插混技术，主体是一台最大马力156匹的1.5T涡轮增压发动机，全系车型动力总成都是一样的。电动机总马力272匹，总扭矩315牛米，采用前置单电机的布局。而由于整备质量上的差异，官方零百加速时间分别是8.1秒和8.5秒，动力表现说实话比较一般，不过对MPV而言动力从来不是主要的。
续航方面，比亚迪夏有两种可选，电池容量分别是20.39kWh和36.6kWh。CLTC纯电续航里程分别是100千米和180千米，高配车型综合续航里程达到了1060km。WLTC百公里综合油耗分别是2.07L和0.84升，亏电状态下百公里油耗分别是6.4升和6.5L，总体表现还是比较不错的。
因此，比亚迪夏作为一款实打实的家用MPV，整体其实并没有太突出的地方，当然也没有明显的短板。就像一个六边形战士，没有哪个方面做得最好，也没有做得最差，但综合来看总分还是比较高的。这其实也是一辆家用车非常重要的品质，中规中矩，再加上比较合理的定价，上市首月就能销量破万也在情理之中。那么对于比亚迪夏，你们有什么看法呢？
