随着新能源车的迅速崛起，越来越多人将目光聚焦在增程汽车上。
毕竟，相对于纯电车的续航焦虑，这种车可油可电，怎么看都是最好的选择。
也是因为如此，2024年国内增程式汽车销量超过了110万辆，同比增长超过90%…
但有趣的是，在这种火热的背景之下，也有越来越多人不买增程车了——特别是那些“过来人”，他们开始采用新方案了。
体验过这种“新方案”才知道，的确比一味追求增程更好，简直太明智了。
为什么这么说呢？
01 为什么越来越多人不买增程车了？
提到这个问题，倒不是增程车有什么致命缺陷，而是不管是用油，还是用电，似乎都没那么“爽”。
说白了就是，靠纯电出行时，看似200公里的续航足够使用。
但真正开上路，就会发现捉襟见肘：
一方面，200公里续航的车，实际能跑150公里就不错了，尤其进入冬天后，续航还会缩水。
另一方面，当电量剩下20%时，车子会自动启动“强制保电”模式。
所以实际可用的续航，根本没有想象中的多。
这带来的问题就是非常依赖家充，且稍微有额外的出行要求，即必须用油了。
此时，往往会陷入两难：
用电呢？觉得半路去充电很浪费时间；用油呢？又感觉很浪费油，特别不划算。
更糟糕的是，用油时的体验也不尽如人意。
增程发动机一启动，噪音大、震动强，动力还明显衰减：
整车跑起来一点都没有电车的感觉，反而像一辆动力不够的油车。
更让人头疼的是，油耗也不低，动不动就能跑出8个，甚至10个油耗，真的让人有点“心累”。
也是因为如此，很多过来人开始采用新方案了。
02 过来人是怎么做的？
他们的答案其实很简单——即买大电池、纯电续航超过700公里的电车。
这样做的最大好处，就是纯电续航不再是问题。
大电池意味着，你在日常用车中无需频繁充电，尤其在长途出行时，续航完全不必担心。
说白了，700公里的纯电续航，高速一口气跑个400公里毫无问题，就这个表现已经没什么焦虑的了。
毕竟，400公里的路程往往要开4个小时甚至5个小时。
而此时，铁打的人都该休息了，刚刚去充个电，其实非常完美。
当然，单靠大电池还不够，更多“过来人”选择了全域800V的电车。
因为在这种技术的加持下，能显著的提升电车的真实续航。
具体来说就是，更高的电压下，通过相同的电流，发热量会减少。
而很多能量的溢散就是通过发热体现的——这方面的影响减少了，能耗自然降低了。
也正因为如此，国家“西电东送”的举措也采取了特高压技术，旨在减少传输过程里的损耗。
另一方面，在800v 技术的加持下，充电效率还会飞速提升。
说到底，采用400v 技术的电车，平时充电有个60kw 就不错了，当然有些“续航焦虑”。
但采用800v 技术后，充电往往能高达300kw，也就是说10-15分就能补充80%的续航。
考虑到这个情况，续航也提升了，能耗也减少了，充电速度也快了很多——肯定就没必要选增程车了，不是吗？
03 真有这么完美吗？
听起来，似乎这一切都太完美了。
大电池、超长续航、全域800V技术，充电快、能耗低——这些优点是不是让人有点怀疑，这车到底有没有缺点？
其实，完美的事物往往是不存在的。
虽然大电池+800V技术带来了许多让人兴奋的优势，但依然有一些需要注意的地方。
一方面，虽然800V充电技术，极大地提升了充电效率，但并不是所有的充电桩，都能支持如此高压的充电需求。
虽然这种技术的普及速度在加快，但在一些地方，特别是二三线城市或偏远地区，仍然可能存在充电桩网络不够完善的情况。
所以，很多时候，只能享受120kw 的功率。
另一方面，如果生活在东北等极寒地区，纯电车的续航衰减依旧很严重。
而此时，可能增程车更加合适——除非你很少跑高速。
当然，很多也许并不认可，觉得堵车怎么办？充电桩没有位置怎么办？
其实这样的问题并不用担心！
毕竟，100度的大电池，你再怎么堵车，都消耗不了多少能量。
参考家用空调，就算是5匹的，一天才用几度电呢？
至于找不到充电桩，那就更不用纠结了。
说白了，你都800v 技术了，何必在高速抢小功率的充电桩。
还不如下了高速，方圆5公里内，基本有大功率的桩可用——效率更高，等待时长更短，岂不是更舒服。
总的来看，如果预算充足，且使用条件不极端，不要无脑买增程了。
因为“可油可电”并没想象中完美。
否则，也不会有很多人说“增程的尽头是纯电了”！
