烧机油为什么更换分体活塞环不能彻底解决问题？
司有普今日更新。
在出现烧机油之后，如果确定是活塞环有堵塞造成的机油常消耗，很多人在解决的时候采用了一体活塞环更换成分体活塞环的方式。
分体活塞环到底比一体活塞环好在什么地方？其实也就是环孔能储存的机油量能稍微多一些。实则一体活塞环由于它是一片刮取推送机油，它的效率会更高。而分体活塞环要采用两片环体进行推送和刮取机油，效率性相对更低一些。
另外一体活塞环由于它的承受气缸压力，也就是做工形成产生的窜缸气压力，它承受能力会更大。因此一体活塞环在暴力驾驶和长期用车过程当中，质量会更可靠。
以柴油车为例，所有的柴油车目前为止都没有使用过分体活塞环。因为柴油气压的缸压偏大，同时窜缸气的压力会高于汽油车。普通的汽油车在做工形成的时候，窜缸汽的压力能达到36个大气压以上。而正常压缩形成的汽油车，气缸压力也只有10-12个气压。因此一体的油环实际效率更高，耐用性更久。
如果只是加大了油环的孔径，是否就可以杜绝烧机油？实则做不到。因为曲轴箱下到机油底壳，上到气门室罩盖，整个空间都要曲轴箱。而不管油环如何加大，它的比例在窜缸气当中所占的份额是很小的。
因此可以看见很多采用了分体活塞环的发动机，依旧由于养护不当，使得发动机在几万公里出现机油常消耗。因此在非必要情况下，可以不要考虑更换分体活塞环。同时在大多数情况下，由于环没断、没裂、没变形，因此没有必要去更换活塞环。
因为原厂装车的活塞环实际在这台车上报废之前，这套活塞环和活塞的质量就是最好的，不可能再有二次原厂件装上之后，比原厂装车件质量还要好。所以烧机油如果确定是活塞环堵塞也没有断裂的情况，可以通过安全的疏通方法解决，保持原厂配件质量的原汁原味。司有普，靠谱。
