本来到岁末年初，我还是想主要聊聊新车话题和行业展望的，但是昨天有车友后台给我发来几张照片，问我这是什么车。
其实这个一眼就能看出来，这不就是酷德（Qooder）嘛，下图还是前年米兰车展发布的XQooder，也就是之前那台四轮摩托车的越野版本。
酷德是一个来自瑞士的摩托车品牌。
这个品牌最大亮点就是，它是目前世界上唯一能够量产采用四轮同时侧倾技术车型的品牌，HTS（液压倾斜系统）便是它们的王牌技术。
当然它们还要生产倒三轮摩托车，它的家族设计语言很明显，就是位于前轴前方的进气装饰格栅。
原本没什么好多说的，因为本身这种倒三轮和四轮摩托车的主销地就在欧洲，但是我在他发过来了三张照片中，忽然注意到一个细节：
这字体和配色怎么如此眼熟？好家伙，果然...又是钱江....
实话实说，过去我们中国作为一个绝对的工业大国，在摩托车领域只要说出口，要么就是给第三世界国家出口通路车整车，要么就是出口小排量发动机，能够在国际上特别是在欧洲能以中高端车型进行整车销售的国产品牌确实是凤毛麟角。
钱江绝对算是其中的佼佼者，不说别的，贝纳利在欧洲特别意大利这些国家的中高端车型销量长期处于领先地位。
现在越来越多的中高端国产摩托车品牌陆陆续续进入欧洲市场，钱江的贡献可谓功不可没，可别以为这事很简单。
要论海外市场占有率和品牌影响力，钱江“国际江”的称号实至名归。
欧洲玩乐车品牌听起来都很高大上，但是事实上除了宝马和杜卡迪，就连KTM目前都面临极其严重的财务危机，更别说其它的中小品牌了。
寻找外部合作伙伴几乎是唯一的出路。中国作为工业强国，同时又拥有巨大的消费市场，这些高端品牌没有任何理由拒绝和中国品牌的合作，而作为已经在欧洲打响知名度的品牌，钱江能够跟他们建立合作关系也就水到渠成了。
目前酷德在售的车型有两款，图中这台倒三轮车型显然是一台新品。
既然图中明确了它是一台倒三轮，那我还是简单跟各位聊聊倒三轮摩托车。
倒三轮摩托车其实有两种形式，一种是庞巴迪那种前轴保持水平静止状态，过弯采用类似四轮汽车的方式，所以本质上庞巴迪的产品就是只有三个轮子的汽车产品。
而另一种形式是利用前轮的右侧悬挂压缩，前轮左侧悬挂拉伸，摩托车整体跟两轮摩托车一样是向右侧倾的（反之亦然）。比较典型的就是下图雅马哈NIKEN。
（往右侧压弯的雅马哈NIKEN）
这里补充一点，咱们摩托车和其他多轮交通工具有一个本质区别，就是摩托车转弯一定是依靠侧倾的方式完成的。一切倒三轮摩托车都是满足这个特性的，它们前轮的两根悬挂一定有不同减震行程。大家对比上面庞巴迪倒三轮的图片，明显就可以看出两者前悬结构的本质区别。
国内的交通状况与国外还是有所不同，同时因为无脑的ZC，倒三轮摩托车在国内会以“正三轮摩托车（这几个字是写在行驶证上的，即使是倒三轮摩托车也是写的这个）”存在，所以受到的管理依然是摩托车的管理方式。并且这种车的售价一般都不低，经销商相对较少，倒三轮摩托车在国内的发展还是比较滞后的。
但是，小众并不意味着没有受众。
如果真没有受众，那么雅马哈NIKEN、比亚乔MP3/MP5、标致大都会、ADIVA AD1/AD3、宏佳腾3D这些车为啥还如此受到车友们的追捧？
摆在消费者们面前最大的问题其实就是售价和售后，不过这一块于钱江而言却是巨大的优势。
所以有没有可能，随着米兰车展酷德携手钱江推出新品后，钱江也能在国内市场引进这个高大上的“新鲜玩意儿”来丰富自身产品序列呢？如果倒三轮真的引进，咱们再来具体聊聊这个稀罕物种，让我们拭目以待！
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内容输出：探觅
图文整理：达达
