随着冬季的到来，电动汽车的低温续航问题，再次成为了焦点。
每当这个时候，各大媒体都会开始进行冬季低温续航测试，而测试的结果，可以作为我们的一个参考，去判断一款车在低温下的续航表现，今年，汽车之家率先开始了冬测。
汽车之家的新能源超级测试已经成为汽车之家的王牌活动，连续五年为新能源汽车用户提供了专业的测试服务。今年的测试将重点聚焦双温区，所谓的双温区，就是两个温度区间分别进行测试。一个是低温区，也就是5-15度的区间，另外一个是寒冷区，也就是零下25到零下20度的区间进行测试。
在低温区，各家车企的续航成绩，基本上都在70%以上，也就是说，在这个温度区间，各家的表现都还不错，表现最好的是宝马i5，低温续航达成率达到了99.8%，其实宝马的纯电车型，续航达成率高，早就不是什么新鲜事了，人家确实是用了一块大电池，标了一个比较保守的续航，单看电耗，其实并不算突出。而表现最差的是奇瑞的iCAR 03T，续航达成率只有71.6%。
到了寒冷区的测试，各家车企的表现差距就很大了，其中有的车型的成绩让人大跌眼镜。测试的环境是零下15度，在测试之中，表现最好的是银河E5，达成率达到了53.9%，在银河E5上搭载的，正是吉利自主研发的神盾短刀电池，看的出来，吉利的短刀电池，有点东西。
另外成绩比较好的还有埃安V，达成率达到了49.9%，是不是有些让人出乎意料？的确，埃安Y的续航达成率确实不高，但是埃安V搭载了孚能科技超级软包解决方案SPS，三元锂的材料加上低温快速自加热设计，所以不能把埃安其他车型的成绩，带入到埃安的所有车型上，它们用的压根不是一个电池。
然后就是智己L6，续航达成率是47.4%，这款车首发搭载“第一代光年固态电池”，采用了自研的纳米级固态电解质包覆超高镍材料的正极，虽然不是全固态，但是也可以提升一些低温性能。
表现比较差的车型，其中排名倒数第一的是特斯拉Model 3，续航达成率只有38.6%。很多人说特斯拉续航扎实，常温下特斯拉的电耗确实优秀，但是这个版本用的是磷酸铁锂电池，这个续航成绩，也在意料之中，在多个媒体的低温续航测试之中，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉，都表现不佳。
比较出乎意料的还有享界S9，续航达成率不到40%，在参测车型之中排名倒数第二，它搭载的宁德时代的三元锂电池，至于为什么取得这样糟糕的续航达成率，我们不得而知。
当然了，一旦测试成绩不利于自己喜欢的汽车品牌，粉丝们总是会找些理由，要么质疑测试程序的公正性，要么质疑测试的媒体的身份和动机，质疑它们收钱了，不公正不客观，都是常规操作了，如果结果有利于自己喜欢的品牌，那这时候这家媒体的测试就是公正客观，汽车圈之光了，大家习惯就好。
值得一提的是，华为终端董事长余承东曾经说过“任何一个人，只要你是一个诚实的人、正直的人、不说假话的人，那你只要一开M9就会说这是一款好车。”评价车辆跟人品直接挂钩了，我觉得这次，汽车之家工作人员的人品，可能要遭到质疑了。
