进入到7月，国内多家车企相继公布了销量数据，这其中以中国自主品牌为甚，甚至可以用全线飘红来形容。结合1-6月数据，上半年狭义乘用车累计零售984.1万辆，其中自主品牌累计份额达到57%，同比提升7个百分点。
自主品牌占比逐渐增加，后续就意味着其排名也基本上会成为一个定数，过去我们是自主品牌集体从合资手里抢地盘，现在则是自主品牌之间互相的争夺，现在比亚迪在自主品牌当中排在老大的位置没有什么异议，但是后面例如吉利、长安、奇瑞、长城等自主品牌也表现出了强劲的势头。
这就让大部分消费者对自主品牌未来的发展有了更多的期待，后面会不会再出现像比亚迪这种冲击年销量400万的车企？谁会成为威胁到比亚迪地位的车企？
#比亚迪为什么能成？#
首先我们简单梳理一下比亚迪为什么能够在这段时间内一下成为领跑者。
从其自身的角度来说，抛开燃油车，专注插混等新能源是其根本，如果抱着燃油车这一条腿，短时间内我们干不过合资，干不过进口，但是调转车头选择新能源，给了比亚迪机会，早期的研发投入，再加上现在每年的持续投入，其在新能源技术以及供应链成本上获取到了先发优势。
进而让其在产品品类上实现全覆盖，轿车、SUV、MPV多点开花，并且从低端入门，到豪华高端均有产品布局，这样的好处就是不管怎么样，总有一个领域能够让我的产品大卖，有了量的积累就会从侧面影响消费者的购车决策。
以上基本可以总结为，提前布局找到市场空缺，压低成本控制售价带动销量，这些事情对于现在的车企可能并不会像比亚迪这么赶趟，但是类比现在的市场，其实其实也是有机会可寻。
#销量追上比亚迪，需要什么技巧？#
首先，对于车企自身要有一个成体系的打法，体系涵盖很多方面，比如人才储备的体系，子品牌梯度建设的体系，产品布局的体系等，换句话说，就是车企要避免出现短板出现在整个品牌当中，尽可能成为一个六边形战士，进而才能在市场当中随机应变。
与此同时，国内搅成一锅粥的情况下，就需要寻觅新的出路，出海，这是中国车企决胜后续事宜的关键。
现在我们很多品牌都将出海的第一站放到了东盟，目前东盟10亿人口算是一个非常大的市场，目前日系品牌在该市场占比较大，中国车企若是能凭借新能源转型以及更低的成本自然是会在这一市场搞出名堂。
此时出海的关键就是用我们的新能源技术去取代该市场的低价燃油车，这个时候就要看，海外市场投入多大决心，混动技术投入多大技术，做好了东盟市场，才有机会闯入欧盟，进而去扩展欧盟这个增量市场，以实现更加全面的全球化布局。
现如今，自主品牌的市场占有率正在不断攀升，排在比亚迪后面的五家比较有代表性的自主车企也在今年上半年的年报当中展示出了持续的增长态势，那么就目前的形势来看，谁更有可能成为继比亚迪之后，势头更强的车企？
#猛追的自主品牌，谁的成功概率更大？#
奇瑞、吉利、长安、长城，这几家车企目前通过上半年财报来看，增幅稳定且排在自主品牌的前列，那么此时我们就根据前面所说的品牌体系能力，以及对品牌出海的预期，预估一下这几个品牌在后续谁最有可能追上比亚迪的脚步。
吉利目前比较被看好，主要是得益于其技术层面的表现，以及海外市场的扩展。
吉利汽车今年上半年累计销量95.57万辆，同比增长41%，其中新能源汽车销量为32.02万辆，同比增长117%。整体的势头比较猛，尤其是在去年给出了银河序列之后，面向大众层面的混动及新能源产品增量明显。
其次，极氪和领克在中高端新能源产品上也开始逐渐占据消费者的心智，在20万级左右的新能源产品上，这两个品牌在新能源产品领域的成交均价达到了一个比较高的水平，比如极氪成交均价超过了33万元，这也表明消费者对于其中高端品牌的定位有足够的认可，对于品牌后续向上发展有利。
这其中的原因主要是吉利整个品牌的技术比较扎实，有国际化的背景，相当于从起步阶段和其他车企来开了一定的差距，并且对于国际化领域的拓展有一定的经验值。
说到这个问题，对于吉利汽车在海外的预期，其实要比其他自主品牌会更高，吉利在多个自主品牌当中算是比较早获得合资技术赋能的品牌，同时领克通过赛事领域获得的成就，以及先期在海外运营，已经占据了一部分海外用户的认知。
尤其是在欧美这些汽车发达地区，这样的好处就是，除了东盟拉美这些初期的出海地之外，领克更有机会在欧洲地区获得发展起来的机会，同时考虑产品更高的定位，对于车企的盈利也能够起到一定帮助。
长安现在的状态是稳步推进，目前国内产品矩阵以及子品牌日趋丰富，但是其央企军工背景出海或有小阻碍。
长安现在在目前国内市场当中可以说是稳步前行，其目前整体销量中的主体还是以燃油车为主，新能源占比并不是很高，整个品牌的推进基本上是以燃油车为基础，新能源逐渐铺开为主。
现在长安在多个子品牌当中开始大力推增程动力源，这也是其想在新能源市场获得更多占比的一个有效做法，相对于纯电，增程显然是一个更好的选择；并且我们现在也从长安的一些产品上面看到了长安的创新能力，尤其是产品定义这方面，比如增程的皮卡，可变形态的SUV等，这在未来或将成为长安在产品层面形成差异化，提升销量的重要途径。
长安的国际化其实是有比较大的目标，像去年在车展当中公布的“海纳百川”计划，东盟也是其出海的主要目的地，但是考虑到后续若是进军欧美等地区，对于长安来说可能并不会太顺利，因为其军工企业的背景，在涉及欧美地区时必然会受到一定的限制，可能后续难以在该市场获得增量。
奇瑞这几年的特点就是海内外销量齐飞，尤其是今年开始在新能源领域发力后销量数据出众，但是作为中国车企出海的一哥，海内外市场均需要加速转型。
从今年的情况来看，奇瑞给人的感觉就是：很有可能成为位列比亚迪后面的车企，这主要有以下几个原因，今年对于奇瑞是一个产品集中推出的年份，尤其是之前在新能源领域沉寂这么长时间，集中的产品发布自然会带动销量。
从之前奇瑞海内外的销量数据，奇瑞是目前少有的国内外销量倒挂的车企，通常都是国内起量之后带动国外，但奇瑞恰恰相反，所以针对国内市场，奇瑞想实现追赶比亚迪的豪言壮语就需要保持住新能源产品的持续性，以及对于传统燃油车的快速取代。
这一点同样适用于其所在的海外市场，奇瑞在海外市场的产品大多是面向欠发达地区的低价产品，或者说是以传统燃油车为主，早期依靠这样的思路没有问题，但是后续市场也需要去面对转型，尤其是中国低价的新能源产品也出去了，其中混动产品必然会对燃油车的销量产生影响。
奇瑞目前在海外市场当中，传统燃油车车是主力，新能源领域还没起来，燃油车依靠成本优势短期内可以起量，但是长期看还是要看混动和新能源，比如说PHEV产品推出的密集程度以及频次，将会在近一段时间左右车企销量，一方面承接燃油车过渡的销量，另一方面打开后续的新能源市场。
长城在销量上面和其他几个品牌相对落后一点，但是从整体产品类型的角度来说，长城的产品类型主要集中在SUV领域，而不是其他品牌那种全产品的矩阵，这属于一个先天的小“缺陷”，但是从目前品牌整体发展来看，其在SUV以及越野车领域基本上做到国内领先的位置是没问题的。
今年上半年，公司预计归母净利润65亿元至73亿元，同比增长377.49%到436.26%；预计扣非净利润50亿元至60亿元，同比增长567.13%到700.56%。这就意味着长城汽车今年上半年的净利润已经相当于去年全年水平
这就意味着长城内部的产品结构正在优化，尤其是面向中高端市场的产品，其中坦克的势头最为明显，坦克品牌上半年销售11.60万辆，同比增长98.94%，这个时候长城其实可以梳理自身的产品矩阵，去繁求精可能会有更好的效果。
#总结#
综上，在特定的领域可能长城会得到一个更良性的发展；在追赶比亚迪这方面，目前看吉利的势头可能会更明朗一些，这其中包括自身的产品结构、品牌的完整性以及出海的预期等几个方面，至于是否会像预期那样，后面两年时间会给出答案。【iDailycar】
