i3让宝马背上了“5折马”的名声，也顺便把凯迪拉克救了。
因为在这之前，流传的梗一般都是“七折豹八折虎，凯迪拉克五折五”，根本就没有BBA什么事。
但是当i3捅破这层窗户纸之后，大家的所有默契，瞬间就都破功了。
这不，5折奔驰也来了。
当然，还是电动车来背锅。
以2024款EQB 260为例，官方指导价35.20万元，终端价格已经是17.60万元，正好腰斩。
连挂着三叉星徽的奔驰，都沦落到了这一步，BBA在中国市场的境况究竟有多难熬，就不难想象了。
电车打5折，不影响油车那是不可能的。
比如C200L运动版，奔驰给出的官方指导价是33.48万元，现在销售终端最低也只有20万出头了。
跟腰斩相比，C级差不多打了6折，也只是比电车好了那么一点点而已。
这个价格如果拿到海外市场，会怎么样？
我估计海外的消费者都要疯掉。
以英国为例，奔驰C级起售价超过3.8万英镑，跟中国市场其实差不多，但根本不存在6折这种价格。
所以发生了什么？
其实奔驰还是那个奔驰，比如在英国市场，奔驰还是那个价，你爱买不买。
但中国，已经不是那个中国了。
奔驰当然还想卖33.48万这个价，但竞争对手不同意。
比亚迪杀过来了，打的就是“颠覆合资”的口号。
魏晓丽也拍马赶到，个个提着80米的大长刀，要拼命。
问界智界奇瑞吉利岚图更是杀气腾腾，发誓要将BBA杀得片甲不留。
以智界S7为例，途灵底盘，ADS2.0（马上要升3.0），盘古小艺，玄武车身，宁王最强电池，零重力座椅，华为 SOUND，大尺寸投影仪，隐私声盾——这一套组合拳打下来，顶配才卖34.98万！
如果把这些黑科技装在一台奔驰车内，难道不得卖200万？
所以这就是奔驰C级价格体系彻底崩掉的最大原因。
因为中国市场的这些竞争者，太强了。
而且还很便宜。
当奔驰的技术创新不足以支持其高昂售价时，5折或者6折，就是必然的。
这跟欧美地区不一样。
这些区域市场基本已经是寡头化了。
奔驰根本就没有什么竞争对手。
所以那里的奔驰车，基本不会打折。
但在中国市场，奔驰在丧失了技术创新号召力之后，也丧失了市场号召力。
而且现在的中国消费者很聪明。
他们知道EQB 260只是一个“油改电”的半吊子，所以不愿意打开钱包。
对于奔驰来说，5折或者6折奔驰并不是痛苦的天花板，甚至还只是一个开始。
因为随着竞争的深入，奔驰会越来越发现中国市场是一个淘汰弱者的竞技场。
讽刺的是，跟20年前奔驰以引领者大举进入中国市场不同，新一轮竞争中奔驰显然被视为下一个淘汰对象。
不少人认为，以奔驰为代表的传统车企，就是下一个诺基亚。
这非常残酷。
但是考虑到中国人在过去十年中，已经在手机市场淘汰了多个世界级手机品牌，智能电动车市场复制同一进程的可能性正在上升。
这对奔驰来说不是好事。
作为汽车发明者，其已经在全球最大市场布局了大量投资，并获得了丰厚回报，但现在回报正在缩小，甚至可能成为负资产。
数据已经敲响了警钟。
2023年，奔驰在中国卖出了76.5万台新车，增长已经基本停滞。
到了今年Q1，销量数据开始掉头向下——销售16.89万辆，同比下降12%。
这种下降跟以前奔驰在华遭遇的所有挫折都不同。
前些年奔驰销量放缓或者下滑，都是奔驰之外的其他客观因素导致的，比如购买力下降，等等。奔驰本身并未遭遇任何挑战。
但这次完全不同。
5折奔驰，6折奔驰传到除中国之外的任何一个地区，都是笑话。
也许过不了几年，买梅赛德斯-奔驰也会变成一件很奇怪的事。
那是奔驰想要的吗？
我不确定。
但事情正在发生。
我们都在见证油车的终结。而那正是奔驰开启的时代。
