土耳其对我国汽车加征40%关税，意味着整车出口黄金时代已经结束

内容提要：

突发！土耳其宣布对中国汽车出口征收40%的新关税。中国汽车在土耳其的市场较小，但土耳其加征关税的影响很大。当土耳其也加入加征中国汽车关税联盟时，意味着中国汽车整车出口的黄金时代已经结束。到目标市场投资建厂可能是中国车企从现在开始，就必须接受的企业发展新模式。

一、突发！土耳其宣布对中国汽车出口征收40%的新关税。

6月8日，路透社报道称，土耳其加入了越来越多的抵制中国汽车国家的行列，周六（6月7日）伊斯坦布尔宣布，对中国汽车出口征收40%的新关税，以保护当地工业免受中国产能过剩的影响。

报道披露，土耳其官方公报上公布的一项总统决定显示，从7月7日起，土耳其对中国汽车的额外关税，将设定为每辆车至少7,000美元。该决定称，如果从进口车辆价格计算的40%关税低于7,000美元，则将收取7,000美元的最低关税。

2023年，土耳其已经对从中国进口的电动汽车征收额外关税，并出台了一些关于电动汽车维护和服务的更为严格的法规。

土耳其贸易部在一份声明中解释说，40%的关税将针对来自中国的传统、电动和混合动力汽车，以“增加和保护国内生产份额的下降”。 该部还表示，额外的关税决定是在考虑经常赤字目标和鼓励国内投资和生产的努力的情况下做出的。

土耳其政府称，这样做的目的是鼓励增加生产和出口，以减少去年为452亿美元的长期经常账户赤字。

2023 年，土耳其的汽车和零部件出口额达到 357 亿美元，在该国出口中排名第一。与十年前的216亿美元相比，汽车工业在土耳其经济中发挥着重要作用。

二、中国汽车在土耳其的市场较小，但土耳其加征关税的影响很大。

土耳其本身对中国电动汽车的需求并不大，但土耳其加征中国汽车关税对中国汽车出口却具有极大的影响。

新华社此前援引业内消息人士的话说，2023年中国在土耳其汽车行业的市场份额超过4.5%，今年有望达到10%。2023年，土耳其的汽车市场才刚突破100万辆的规模，4.5%-10%也就4.5万-10万辆车的规模，因此，土耳其市场对我们的汽车出口没多大影响。

但问题是，近几年来，因担心欧盟对我国进口的汽车的潜在关税，中国汽车制造商已经在研究替代方案，以保持在该地区的强劲势头并保持增长。而方案之一，就是将土耳其视为绕过欧盟潜在关税的生产中心。为此，多家中资车企在土耳其投资。

土耳其在欧盟对中国汽车补贴调查尚未结束时，宣布将来自中国汽车的关税提高到40%，意味着中国通过土耳其绕过欧盟潜在关税的路子走不通了。而我们每出口100辆汽车，大约有45辆运往欧洲。这才是土耳其加征中国汽车关税对我们最大的影响。

5月21日，专业的汽车媒体《electrive》报道称，5月14日，美国宣布将从中国进口的电动汽车关税税率从25%提高到100%。欧盟正在考虑采取类似的措施来保护当地电动汽车制造商。不过，中国的行业巨头可能已经找到了解决方案。多家知名的中国汽车制造商正在考虑在土耳其建厂，并在该地区实现电动汽车的本地化。

彭博社上周在接受土耳其工业和技术部长法提赫·卡西尔（fatih kacir）的采访时报道称，比亚迪和奇瑞正在与土耳其进行高层讨论，以投资那里的制造设施并改善其在欧洲的销售。卡西尔在采访中说，土耳其希望尽快结束讨论。他补充说，该国还在与拥有mg和长城汽车的上汽集团进行谈判。

土耳其已经是许多全球领先品牌的先进汽车生产中心，但尚未在电动汽车方面大展拳脚。中国汽车制造商的到来不仅可能通过增加产量来显著推动其行业，而且还为其本地供应链做好准备，为欧洲未来向电动汽车的过渡做好准备。卡西尔说，由于土耳其的关税同盟协议，土耳其是向欧洲出口汽车的最佳选择。

而比亚迪同时在土耳其和匈牙利布局，应对潜在的欧盟汽车关税。去年12月，该公司宣布将在匈牙利塞格德建设一家汽车工厂。土耳其工厂可能是其在欧洲销售的第二家乘用车工厂。

三、当土耳其也加入加征中国汽车关税联盟时，意味着中国汽车整车出口的黄金时代已经结束。

土耳其此时对从中国进口的汽车加征40%关税，时间点极为敏感。因为当下我们处于与美国和欧盟之间的贸易紧张局势加剧之际，美国和欧盟都在指责我们向海外市场提供大量补贴的产品，以缓解因国内需求不足导致的制造业生产过剩。不过，我国外交部、商务部多次反驳欧美对我们产能过剩的指责，并表示批评者正试图遏制我国的经济发展。

欧美是我国最近几年来的第二和第三大海外市场，但我们一直在调整出口结构，正在将出口的重点放在更多的新兴市场国家和非洲、拉丁美洲。但从目前的趋势看，这种贸易市场的结构调整，也受到越来越多的挑战。因为越来越多的南半球的贸易伙伴，也在加入对我国商品出口的约束，并采取一些贸易保护措施增加我们的出口成本，以保护他们当地竞争力相对较弱的产业。

比如，5月21日彭博社报道称，为了应对激增的我国钢铁产品出口，巴西、墨西哥和智利最近几周相继宣布对价值85亿美元的中国钢铁产品的关税最高上调两倍。因为他们担心低成本进口可能会造成他们的就业损失。哥伦比亚也计划近期上调关税。继美国、欧盟之后，拉丁美洲国家也加入了对中国产品进口的限制，世界经济将卷入“关税炸弹”话题。

彭博社援引美洲对话亚洲和拉丁美洲项目主任玛格丽特·迈尔斯（margaret myers）的话说，关税标志着“对中国利益和意图的考验”，也是对拉美国家“挑战关键经济伙伴的决心”的考验。

欧美的本土汽车制造商则在给政府施加越来越大的保护本土企业的压力。美国在这种压力下已经宣布对我国电动车征收100%的关税。

坚持对我国电动汽车进行补贴调查并增加关税的欧盟委员会主席冯德莱恩所属的欧洲人民党，在最近欧盟选举中刚获得了比以往更多的189个议会席位，仍然保持了其欧洲议会第一大党团的地位。因此，经过长达数月的调查，欧盟执行机构欧盟委员会预计将在本周宣布对我国电动汽车征收关税的前景，对于我们而言并不乐观。

根据 2023 年的贸易数据，在现有 10% 的关税基础上，欧盟每增加 10% 的关税，欧盟中国电动汽车进口商将增加约 10 亿美元的成本，这对一个在需求放缓和国内价格下跌中苦苦挣扎的行业来说，将是一个严重打击。

此举可能会引发欧盟与我国的新一轮贸易紧张局势，我国上个月宣布将对欧盟、美国、日本和我国台湾的工业塑料展开反倾销调查。但欧盟和白宫都不太可能妥协。

在此时，一直与我们外交与经贸往来密切的国家，比如土耳其也加入对我国汽车征收高额关税的同盟中，对我们新三样中的电动汽车出口，当然将产生极大的影响。

事已至此，贸易报复与口头的批评抗议，都毫无作用。我们应该接受这样一个现实：我们这几年大幅增长的整车出口黄金期已经结束。选择向日本、韩国、美国、欧洲车企学习，到目标市场投资建厂，就地生产，就地销售，可能是中国车企从现在开始，就必须接受的企业发展模式。

自古华山一条路。不仅汽车如此，可能其他产品的出口，都只有这一条路是可以相安无事的太平路。这应该是以小米为代表的中国手机厂商几年前赴印度投资建厂的谋略所在吧！

【作者：徐三郎】