比亚迪Seal U DM-i 混合动力：落地英国市场

比亚迪 Seal U DM-i 混合动力车 (2024) 评测

► 比亚迪首款面向欧洲的非电动汽车
► 插电式混合动力汽车，可能具有大量电动续航里程
► 英国起价约为 34,000 英镑

配备比亚迪发动机的汽车？多么奇怪。

即便如此，比亚迪知道并不是每个人都能改用电动汽车，因此它的目标客户是尚未完全准备好放弃燃油泵的家庭汽车购买者。新款 Seal DM-i 的设计正是为了实现这一目标——在汽车中提供尽可能多的比亚迪电动理念，同时还为您提供长途旅行的额外灵活性，而无需依赖充电器。

比亚迪是否能像其电动汽车那样成功实现这一目标？唔…

优点：动力系统平稳且非常安静，制动感觉良好，装备精良
缺点：行驶缓慢，转向模糊，花时间很平淡，价格不像其他比亚迪那么有竞争力

什么是新的？

Seal U 是一款跨界车，旨在瞄准欧洲“C 级细分市场”的中心地带——家庭 SUV 市场，每年销量数十万辆，是欧洲最大的汽车细分市场之一。

Seal U DM-i是比亚迪在欧洲推出的新车型，也是比亚迪投放市场的首款非纯电动车型。这只是比亚迪继Atto 3、Seal和Dolphin在英国上市后推出的几款新车型之一。其他欧洲市场也受益于汉（一款大型行政四门电动汽车），英特尔表示，在中国看到的小型廉价海鸥城市汽车也可能进入欧洲。

该车名称中的“DM-i”部分表明它是比亚迪的插电式混合动力车型：“DM”代表双模式，暗示这里既有发动机也有电机。 DM-i 型号还配备了电池电动 Seal U——我们在英国还没有买到这种型号。

规格是什么？

比亚迪自推出以来提供了两个版本：入门级（且名称容易混淆）Boost 和高端 Design。

两款发布规格均配备 18.3kWh 电池组，可进行高达 11kW 的交流充电或高达 18kW 的直流充电。 Boost规格（预计售价约3.4万英镑）包括1.5升阿特金森循环、自然吸气四缸汽油发动机和单个电动马达，可输出215马力，能够在8.9秒内冲刺至62英里/小时。比亚迪声称 Boost 车型的油耗在 44.1-313.8mpg 之间，具体取决于使用情况，适合大约 50 英里的零排放驾驶。

选择 Design 车型（可能售价约 3.9 万英镑），您的 1.5 升发动机采用涡轮增压，后轴上装有另一个电动机以实现全轮驱动。功率跃升至 319 马力，0-62 英里/小时加速时间降至 5.9 秒。比亚迪表示，根据使用情况，燃油经济性约为 38.1-235.4 英里每加仑，电动续航里程约为 43 英里。除了常见的生态、正常和运动模式外，设计车型还具有泥地和沙地驱动模式，以更好地利用全轮驱动系统。

比亚迪还表示，“舒适”规格也将从 2024 年秋季开始推出，该规格使用与 Boost 车型相同的动力总成，但配备更大的 26.6kWh 电池组，可实现更多电动续航里程。

基本上，Boost 是入门级标准续航版本，Comfort 是长续航版本，Design 是更强大的全轮驱动版本。

而且，无论您选择哪种型号，都与您获得的套件数量无关。每一款 Seal U 车型都配备了各种设备，包括加热和冷却座椅、大型（可旋转）信息娱乐屏幕、平视显示器、哈曼 Infinity 系列优质音响系统、车辆装载功能和两个无线充电等技术。垫全部按标准投入。

内饰怎么样？

奇怪的是，这可能是我们在比亚迪车型中见过的最朴素、最合理的内饰——这既有积极的一面，也有消极的一面。 Seal、Dolphin 和 Atto 3 都以其感觉良好但相当古怪的内部设计而闻名，但 Seal U 采用了更传统的布局——让一切更容易导航。用料非常合理，用料足够扎实，没有明显廉价感的接触点。

内饰仍然以巨大的中央信息娱乐屏幕为主（就像在英国销售的其他比亚迪汽车一样），中控台上有一些受欢迎的物理开关，侧面还有同样在 Seal 中看到的略带宝石的驱动换档器。驾驶员仪表上的信息有点繁忙，但它们是可定制的，并且背光明亮，信息娱乐系统对输入的响应平稳且快速。

屏幕的向下滑动快速访问菜单上有一些“按钮”，可以方便地关闭一些更烦人或侵入性的安全辅助工具。不过，你可以旋转中央屏幕的事实感觉有点像个噱头——我们怀疑你会选择你喜欢的宽高比，然后把它留在那里。

驾驶员可以进行合理的调整（尽管我个人希望坐得比我能坐的低一点），而且整体能见度……很好； Seal U 的驾驶座感觉相当宽，后窗非常小。后部空间对于坐在高个子后面的成年人来说很合适，而 425 升的行李箱空间对于这种尺寸的汽车来说并没有什么特别的。

开车是什么感觉？

非常有趣的是，在最初的几英里之后，Seal U 并不觉得你是普通的插电式混合动力车。该车极其复杂的动力系统——包括离合器、发动机和电动机的减速齿轮以及始终确保电池电量最低为 25% 的软件——所有这些都让该车感觉就像您始终依靠电力行驶一样，很像日产的 Qashqai e-Power、雷诺的 E-Tech 车型或马自达的 MX-30 REV 增程器。

到目前为止，我们只测试了上部设计版本，性能已经足够好了，如您所期望的那样，具有平稳且非常线性的动力传输，并且当您在经济、正常和运动。当发动机苏醒时，即使在油门负荷很大的情况下，它也非常安静——这是 MX-30 REV 或任何丰田/雷克萨斯混合动力汽车梦寐以求的。风噪也很小，只有车门后视镜发出一点风声。

非常受欢迎的是舒适且准确的制动踏板——由于平衡了再生制动和物理制动之间的组合，这在插电式混合动力车型上非常罕见。踏板踩得很早，给人一种进步的感觉，而不是像市场上许多其他插电式混合动力汽车那样湿漉漉或不可预测的。

但是，就驾驶而言，Seal U 充其量只是相当乏味。转向非常轻且非常模糊，在意大利的蜿蜒多山道路上，我们测试了汽车，迫使我们定期重新评估我们在转弯中应用了多少转向锁定。转向的总体松散感并不能激发人们的信心。

骑行还需要一些工作。 Seal U 的弹簧非常柔软，这在更高的速度下带来了一些好处，带来了毛绒和飘逸的乘坐体验。但最大的障碍是，它会在道路的大起伏中引入大量的颠簸和打滚。道路上较小的车辙会导致汽车摇晃，悬架的缓慢回弹会导致汽车在较慢的速度下发生轻微的摇头。这并不是一辆让人感觉特别束缚的汽车，即使它在高速公路巡航时确实感觉有点平静。

购买之前

设置在密封 U 上？降低价格并选择 Boost 型号（预计售价约为 34,000 英镑），因为性能合理，而且您不会失去任何更高规格的设备。不过，Comfort 内饰听起来很有吸引力，它增加了额外的零排放范围，当它在 2024 年秋季上市时，这可能不会带来额外的现金负担。

与竞争对手相比，这是一款有趣的汽车，但进行数学计算并不总是意味着比亚迪会获得有利的结果。由于汽车的驾驶方式，一些最自然的竞争对手感觉就像日产逍客 E-Power、雷诺 Austral E-Tech Hybrid甚至本田 HR-V。然而，所有这些车型的价格都与入门级 Seal U DM-i（3.4 万英镑左右）相似，而且我们更有可能选择逍客而不是比亚迪，因为它的操控性更出色

但是，鉴于它是插电式混合动力车，您还必须考虑其他品牌的竞争对手。福特Kuga PHEV或起亚 Sportage PHEV 的售价约为 4.1 万英镑，基本规格的大众 Tiguan eHybrid 的售价为 4.2 万英镑。这三款车的操控性都比 Seal U 好得多，而且都有更大的引导区域。

结论：比亚迪 Seal U DM-i

比亚迪在欧洲推出的首款非纯电动汽车很有趣。纸面上看，这款车有很多值得称道的地方，包括大量标准配置和非常平稳的动力系统，感觉几乎像电动汽车，但对于那些还没有完全被说服放弃加油的人来说，这款车的可用性更高。后排空间不错，内饰质量感觉与几乎所有竞争对手相比都具有竞争力。

但 Seal U 驾驶起来一点也不令人兴奋——甚至有些地方动态湿透。比亚迪最大的独特卖点之一——带来大量惊喜和愉悦的外观和内饰设计理念在这里被无情地剔除，转而支持粉碎传统主义。

DM-i 有一些优点，但尽管工程设计复杂，但它给人的感觉并不像 Seal 或 Dolphin 电动汽车那么有竞争力。

规格适用于 BYD Seal U DM-i 设计

新时价格：	38,995 英镑
英国有售：	2024 年 6 月
引擎：	1497cc 涡轮增压四缸发动机加上 18.3kWh 电池，两个电动机，319bhp
传播：	单速自动，全轮驱动
表现：	5.9 秒 0-62 英里/小时、111 英里/小时、38.1-235.4 英里/加仑、26 克/公里
重量/材质：	2100公斤
尺寸（长/宽/高，单位：毫米）：	4775/1890/1670