根据乘联会数据，今年4月国内乘用车市场零售销量达153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。而伴随着价格比拼、流量争夺战逐渐白热化，国产、合资两大阵营厮杀较为激烈，且差距正在进一步拉大。
自主品牌销量平稳向上 抢占合资车市场
4月自主品牌零售88万辆，同比增长11%，环比下降5%。当月自主品牌国内零售份额为57.4%，同比增长9个百分点。
在这其中，比亚迪无疑是最大的焦点，4月313245辆新能源汽车，同比增长达到48.96%，环比增长3.57%。同时，加上2024年开年打响的价格战第一枪以及近两个月荣耀版车型1-5万元的降价空间，让竞争对手措手不及。
在品牌矩阵中王朝网依旧是比亚迪的销量主力，共销售158678辆，尤其是秦和元，最低7.98万元的起售价对于大部分购车家族来说更加容易接受。
与此同时，主打年轻市场的海洋网在4月完成了139046辆的销量业绩，其中2月底推出的海豹DM-i荣耀版和3月底推出的海豹荣耀版贡献了超1.4万辆的销量。经焕新后，不仅进一步提升了比亚迪汽车的核心技术，还拉低了起售价，“电比油低”的战略也让该车大大增加了竞争力。
此外，比亚迪汽车旗下的秦PLUS、驱逐舰05、宋、唐、汉等明星车型也相继推出了荣耀版，并将助力企业达成新的销量目标。
紧随其后的奇瑞集团，其在4月共售出182049辆新车，同比增长43.7%。新能源汽车方面，4月销量32995辆，同比增长165.2%；四大品牌方面，奇瑞品牌4月销量117726辆，星途品牌8235辆，捷途品牌37248辆，iCAR品牌7524辆。
伴随着一系列新能源产品的密集上新，奇瑞在新能源赛道上正不断提速。在今年的北京车展上，奇瑞风云T9、星纪元ET开启预售，iCAR V23、X25和iCAR 03T以及部分概念车也完成了亮相或发布，由此可见，奇瑞集团将主打丰富的混动+纯电产品矩阵。根据此前信息显示，奇瑞汽车要在2024年年中回到新能源市场前三，今年年底成为行业第二。
不仅如此，奇瑞集团还构建了国际国内双市场、双循环的良好格局。在今年的北京国际车展上，奇瑞集团邀请了包括西班牙、澳大利亚、南非等十国外交官在内的3000多名海外友人参加展台活动，还邀请其中的2000多位海外合作伙伴乘高铁专列走进奇瑞芜湖总部，参加奇瑞全球共创大会、神山音乐节等一系列活动。截至目前，奇瑞集团全球汽车用户累计突破1380万，其中海外用户近370万。
吉利汽车在4月共销售153267辆新车，同比增长约39%，环比增长约2%。其中，新能源销量51428辆，同比增长约75%，环比增长约15%，展现了吉利在新能源领域的强劲势头。
能有如此出色的销量表现，离不开吉利在各细分领域的布局，极星、极氪、领克、银河、几何等品牌覆盖了不同消费层级，而纯电、混动、换电、甲醇汽车等多个动力形式也能提供差异化的出行体验。
长安汽车表现同样不俗，4月销量210133辆，同比增长15.47%。其中长安系中国品牌乘用车销量123118辆，长安汽车自主品牌新能源销量51682辆，同比增长129.74%。
可以看到，长安汽车的销量主力依旧是旗下的国产品牌，例如CS家族、逸动系列等。此外，长安汽车新能源销量大涨也离不开旗下三大新能源品牌的共同发力，长安汽车、深蓝汽车和阿维塔的销量占比达到近六成。
另外根据长安汽车在2024北京车展的规划来看，本月将推出全新深蓝G318，并计划在6月正式交付。据了解，新车定位增程式中大型SUV，其中单电机最大输出功率为110kW，前后双电机的四驱版车型系统最大综合功率可达到316kW。
合资品牌压力不小 主流品牌均呈不同程度下降
数据显示，4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%。可以预见的是，当下的合资品牌在新四化的浪潮中面临着极大的压力。
先来看本田品牌，本田中国4月销量共计73831辆，同比下跌22.18%。其中广汽本田4月销量为33510辆，同比下滑44.61%，旗下只有雅阁一款车型月销量破万；东风本田4月销量为40321辆，同比增长17.28%。看得出来，广汽本田下滑较为严重，影响了整个本田中国的销量。
此前，本田中国发布了全新电动品牌“烨”，两款纯电动新车型将于2024年内量产。虽然本田在加速在国内市场的电动化转型，但在日新月异的中国市场中，这样的节奏显然还是有些拖沓。
广汽丰田4月销量52251辆，相比去年的77009辆，同比下降达到了32.1%。在这之中，电动化车型销量25598辆，占比为49%；三大旗舰车型20152辆，占比39%；SUV家族车型30136辆，占比58%。
一汽丰田4月实现销量56536辆，其中新能源汽车销量为30206辆，环比增长24%，销量占比提升至53%。相比2023年的71383辆，一汽丰田同比下滑为20.8%。
虽然广汽丰田和一汽丰田的新能源汽车销量占比较大，但主要依靠的是油电混合车型，目前丰田在国内的纯电动车型仅有bZ系列，因此纯电动车型的贡献并不高。
4月份，一汽-大众单月销量119032台，同比下滑15.6%，环比3月销量140588台，下滑在15%左右；上汽大众方面，整体销量达9.2万辆，同比增长4.2%，新能源突破1万辆，同比增长56%。相比一汽-大众，显然表现回暖的上汽大众状态更好。
上汽通用在4月的销量仅有5万辆，同比下滑37.9%。值得欣慰的是，其在新能源领域有所突破，4月三品牌新能源车型共交付8762辆，同比增长达到93.1%。
今年上汽通用也加大了新能源车型的投放力度，其在北京车展上带来了包括凯迪拉克IQ傲歌、别克GL8陆尊PHEV以及雪佛兰探界者Plus，这几款车型均有着较高的产品力。
从数据上看，多家合资品牌在终端表现上今非昔比，一些明星车型在与自主新能源品牌车型的竞争下黯然失色。究其原因，合资品牌市场销量下滑的主要原因是产品力不足、产品节奏缓慢、智能化程度落后等导致的。
造车新势力竞争激烈 理想和问界战况焦灼
在造车新势力的竞争中，新老势力也呈现出针尖对麦芒的态势，以理想汽车和AITO问界的竞争尤其引人注目。
根据理想汽车公布的销量数据显示，其在4月共交付25787辆新车，同比微涨0.4%。1—4月累计交付量为106187辆，同比增长超35%。值得一提的是，4月22日，理想汽车宣布全系车型降价，最高降幅达3万元。此外，刚上市不久的理想L6还在5月增加了价值15000元的限时订购权益，该车将于5月开启大批量交付。降价和新车交付这两个举措，都有望让理想汽车在5月的销量进一步提升。
AITO问界在该月交付新车25086辆，其中问界新M7销量10896辆，问界M9销量13391辆。可以看到，AITO问界与理想汽车的差距很小，仅有701辆。随着问界新M5的交付，该品牌将进一步扩大市场规模，其与理想汽车的交锋还会持续一段时间。
曾经的新势力三杰中，蔚来与小鹏的差距也逐渐显现，蔚来在4月共交付新车15620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%。而小鹏则交付新车9393辆，同比增长33%，环比增长4%。为了拉动销量，两个品牌均推出了不同程度的优惠活动。
尽管周鸿祎在近期不断为哪吒汽车增加流量，但该品牌在4月依旧处于销量低迷的状态，交付新车9017辆，同比下降18.6%。其在4月底推出了新车哪吒L，该车将于5月开始大批量交付，不知能否为哪吒汽车带来销量上的改善。
4月，零跑汽车交付量达15005辆，同比和环比双双上涨。新车方面，零跑C16于北京车展进行亮相并开启预售，24小时内预售订单数突破11950辆，有望助力零跑进一步冲量。
刚刚进入市场的小米汽车不得不提，其从4月3日首次交付起，在该月已完成交付新车7058辆，这样的成绩已经超多了多数新势力品牌。据小米汽车表示，截止4月30日24时，小米SU7锁单量达88063辆。对于小米汽车来说，其需要在保证产品质量的前提下，尽快提升产能，以满足旺盛的市场需求。
