红网时刻新闻4月16日讯（记者 周宇广）广汽传祺GS4家族可以组团出道了！GS4、GS4 PLUS，现在又来了个GS4 MAX，3月18日，传祺GS4 MAX正式亮相，这台新车和它的兄弟们有什么不一样？让我们一起通过一场试驾来感受。
作为传祺的功勋车型，GS4已经拥有了庞大的用户基础，但车市发展太快，消费者的口味也变得太快，顺应时代浪潮，便成为落在GS4 MAX身上的重任。因此在整车设计上，GS4 MAX进行了大刀阔斧的改革。
第一眼看到GS4 MAX的时候，感觉这台车是有些分裂的，从前时尚温和的GS4，加了个MAX后就变成了肌肉大块头。车头部分的设计让人联想到凶猛的野兽，而车尾部分又有几分兄弟车型影酷身上的赛博朋克味道。
站在GS4 MAX的面前，可以明显感觉到这台车是有大车的气场在的，除了造型原因外，1901mm的车身宽度也功不可没。
车身侧面，设计师也用线条和型面的丰富变化带来了更强的力量感。如果说GS4是时尚小生，那GS4 MAX已经变成了“肌肉猛男”的感觉。
外观好不好看，每个人有每个人的审美，但进入车内，可以看到GS4 MAX的内饰已经明显进化了，和另外两位GS4兄弟已经不在同一时代。很明显，GS4 MAX的内饰是基于兄弟车型影酷的基础上开发的，但不同于影酷的“酷”，在细节设计上，大气简约的居家感和科技感才是GS4 MAX的内饰设计主基调。
座椅舒适度和贴合度都挺不错，更重要的是，得益于2750mm的轴距和宽体车身，GS4 MAX的车内空间相当宽敞，在10万级SUV中算得上出类拔萃。后排地板纯平，后座可平整放倒，档把下方掏空成储物格，在空间优化上，GS4 MAX下了不少功夫，再加上头顶的全景天幕带来的开阔感，空间表现算得上GS4 MAX的一大亮点。
智能表现上，ADiGO智能座舱能够满足各类场景化的语音交互，语音识别率也比较高，如今的智能生态需求基本都能满足。只是为了降低成本，空调、AUTOHOLD控制、座椅加热等等常用功能按键都被简化集中到中控大屏中，对于习惯了传统按键操作的消费者，需要一定的适应时间。
外观威猛，内饰居家，GS4 MAX的驾控表现如何呢？可以一句话形容：味儿太冲了！我们拿到试驾车的时候，车辆的驾驶模式是处于“节能”模式的，但我丝毫没有感觉到车子的动力输出有太多限制，油门都不需要深踩，市区游走就已经足够，红绿灯起步时只要油门开度超过三分之一，车头会立马上扬，响着胎冲线。
节能模式就这么凶，那运动模式还得了？于是我把车子切换到了运动模式，此时发动机的转速就始终保持在了2000转以上，动态响应也变得更灵敏，机动车变成了“激动车”。看来传祺没有吹牛，1.5T的第三代钜浪动力引擎确实挺有劲儿。
在新能源遍地的今天，蛮横的动力表现已经不新鲜了，但对于GS4 MAX这样一台主打家用的燃油车来说，冲劲十足的表现也给我带来了一些烦恼。
在我只想悠闲地开着车上下班时，尤其是在堵车路段慢慢挪动时，它那时刻处于战斗状态的动力输出，让我不得不打起精神更加精准地控制油门开度，否则车子就可能化身一匹脱缰野马，让我用更多的操作来修正车身姿态。所以我也想建议传祺的工程师们能够将GS4 MAX的三种驾驶模式好好调校一下，让他们之间的区隔能够更加明显。
当然，如果实在不想自己受累，也可以打开GS4 MAX的ADiGO PILOT智能辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、自动紧急刹车等在内的8项辅助驾驶功能，能在一些路况下有效减轻驾驶员的压力。
尽管还没有正式上市，但能够看得出来，传祺对GS4 MAX是寄予了厚望的，设计、配置、动力配备都给得很足，现在只等售价公布时有没有惊喜了。对于GS4 MAX的潜在用户来说，广汽传祺也拿出了一套超值预定礼包，包含20000元保值基金、价值2000元精品等等，感兴趣的朋友，可以前往当地经销商处或广汽传祺APP、小程序了解详情。
