4月1日，比亚迪发布3月份销售数据，非常亮眼，3月销售汽车30.2万辆，同比大幅增长46%，这是今年1月份以来再次恢复到月销30万辆的水平，同时也是在2月份负增长后再次恢复正增长。
1、降价促销有效果，月销重回30万
今年以来比亚迪的销量还是有点小曲折，1月份销售20.1万辆，同比增长33%，按照400万辆的销售目标，这个增速比较符合预期。但是2月份的销量却有点惨淡，只有12.2万辆，同比反而下降了37%，拖累前两个月的销量整体下滑了6%。这个销量走势和整体市场并不相符，今年前2个月中国新能源汽车销售120.7万辆，同比大幅增长29.4%，比亚迪作为领头羊，不仅没有“与时俱进”，反而拖了后腿。
比亚迪当时是看出危机了，2月19日霸气宣布降价！这个增速比较符合预期，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市起步价7.98万元，较上一个版本车型降了2万。作为行业龙头，比亚迪率先打出了价格战的第一枪，很快其他车企也纷纷加入，但是打响第一枪的总是有先发优势。
从结果来看，比亚迪的价格战是很有效果的，3月份销量重回30万辆大关，不仅结束了2月份下滑的局面，同比还大幅增长了46%，整个一季度共计销售62.6万辆，同比增长13.4%，按照最低360万辆的销售目标，比亚迪已经完成了一个零头，剩下9个月平均月销量得33.3万辆。比亚迪从去年10月份开始首次站上30万销量大关，到12月份超过34万辆。今年剩下9个月要实现300万辆的销售目标，最后一两个月的销量需要增长到40万辆左右。
2、出口成为新的增长动力，贡献80%的增量
中国是最大的新能源汽车产销国，去年就已经达到950万辆，渗透率达到了31.6%，这已经是全球最高的渗透率了，再往上继续提升的难度就大得多了，比亚迪作为龙头，占新能源汽车市场的份额超过30%，这是以前的品牌从未有过的现象，反过来也说明比亚迪未来要获得超过行业的增速是很难的。
比亚迪要寻找新的增量，需要加大出口才有可能，2022年比亚迪出口销量5.6万辆。2023年增长到24.3万辆，同比大幅增长334%，占到总销量的8%。到了今年，比亚迪的出口依旧保持了高增速，今年一季度出口了9.78万辆，较2022年同期的3.87万辆大幅增长153%。
比亚迪一季度出口数量占到总销量的15.6%，较去年全年8%的比例提升了近一倍，这说明出口在比亚迪中的作用越来越明显，一季度比亚迪销量比2022年同期增加了7.42万辆，其中出口就增加了5.91万辆，出口贡献了比亚迪80%的增量，国内市场只贡献了20%的增量。一季度国内销量的增速只有3%。
事实说明，海外市场已经成为比亚迪增量的主要来源，已经成为比亚迪新的增长动力，国内市场确实竞争太激烈，去年四季度问界爆发，今年小米正式入局“参战”也会加剧竞争态势。
我之前就讲过一个观点，当前的技术水平，渗透率再提升就很难，但是海外市场的渗透率还很低，美国10%左右，欧洲24%，都和中国有不小差距，其他市场就更低了，所以出海反而是新的机会。作为中国新能源汽车龙头，卷完国内卷海外。
