新能源的这个零部件,或将成为除了三电系统之外最贵的投资

2024年03月29日23:35:11 汽车 1681

​今天一位老客户给我打来电话:“阿耀,有认识换轮胎的吗?这车换个轮胎太贵了,一条要一千多!...”他的爱车是21年的特斯拉Model3,18寸轮毂,我查了下某虎,原配胎确实要1195!


很多人纳闷儿,为什么平时一条轮胎也就三五百,怎么这台车的轮胎要一千多?是因为新能源吗?对此,我特意查询了资料了解一下,发现确实是:新能源汽车轮胎属于专用轮胎,性能要求较高,所以价格也会偏高!

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今天就给大家梳理下

新能源轮胎跟普通轮胎的的区别:


新能源汽车的轮胎与传统燃油车的轮胎在设计、材料选择和使用上都有一些不同。主要有以下几个方面特性:

首先,新能源汽车的轮胎更注重滚动阻力和轻量化。为了提升车辆的续航能力,轮胎的滚动阻力被设计得更低,而且材料选择也更倾向于轻量化。这样可以减少轮胎在行驶过程中的能量消耗,从而增加新能源汽车的续航里程。

其次,新能源汽车的轮胎在噪音控制方面也有特殊要求。
由于新能源汽车没有发动机噪音,所以轮胎噪音成为了主要的噪音来源。因此,新能源汽车的轮胎在设计和材料上都力求降低噪音,提升驾驶的舒适性。

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​此外,新能源汽车的轮胎还需要考虑车辆的重量和扭矩特性。新能源汽车通常比传统燃油车重,而且扭矩也更大。因此,轮胎需要具有更好的承载能力和抓地力,以确保在加速、制动和转弯时都能提供稳定的操控性能

还有,
新能源汽车的轮胎也需要特别关注耐磨性和耐久性。由于新能源汽车的行驶特性和使用环境可能与传统燃油车有所不同,因此轮胎的耐磨性和耐久性也需要进行相应的优化,以确保在长期使用过程中能够保持良好的性能。

总的来说,新能源汽车的轮胎在设计、材料选择和使用上都充分考虑了新能源汽车的特性,以提供最佳的行驶性能和续航里程。

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下面是来自某众号【啊车】分享的一组“奥迪e-tron配备Gi通轮胎的数据”,帮助大家更直观的了解新能源专用轮胎的性能。


1.制动安全测试项,综合几次测试下来成绩,我们最终得出时速100km/h刹停距离为35.9米。​在自重大的情况下,惯力是不会小的,这个表显已经很不错了。

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2.绕桩操控测试部份,得出最大横向G值1.13,通过速度57.46km/h的成绩,同样表现不俗,尤其是轮胎发生横滑时的可预判性、可控性,以及对车身的支撑稳定性,教人印象深刻。

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3.滚动阻力测试方面,在车速35km/h之下打空挡滑行,结果滑出612.95米的距离,大车重在这种测试中就变成了惯性优势,当然低滚动阻力也是幕后功臣。

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4.在噪音测试方面,分别以三种车速进行测试,结果得出60km/h:54.0dB、80km/h:56.5dB、100km/h:60.5dB的成绩,不得不说这胎噪声量确实非常低。

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看来,不管是新能源汽车的客观特性,还是轮胎升级的技术优化,都使得新能源汽车的轮胎价格不会太便宜了。但是“好马配好鞍”,好的轮胎自然会带来更好的驾乘体验


悄悄的告诉你“如果要求不高,普通轮胎也是可以用的,当然可能会牺牲一些性能或体验。”关于新能源汽车的轮胎,就给大家总结这么多。大家对此有什么看法,你会选择这么贵的专用轮胎吗?欢迎评论区留言分享吧!


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