看完3个小时的发布会，只为看售价而来，等了几个月的定价，终于尘埃落定，标准版21.59万，Pro版24.59万，Max版29.99万，同样的配置，其他车型普遍定价都在24万至28万之间，说实话，这个价位，确实很有诚意，性价比很高。
意料之外的是，SU7开售27分钟，“大定”破50000台，这样的数据真的很漂亮，看来大家都低估了！要知道，同样5万台大定，此前问界M7花了25天。不过，有网友调侃：可以享受“7天无理由退款”，不要太认真。
也正因为如此，发布会后开售27分钟，SU7“大定”就突破了5万台，不过很多网友对“大定”有不一样的理解。按照行业不成文规定，“小定”和“大定”是有本质区别的，一般小定随时可退，金额也较少。
而“大定”定金高，从2000到上万不等，一般不可以退，也就是说，“大定”相当于决定要买这辆车。但此次小米汽车的“大定”又不一样，大定5000元，下单后168小时内，也就是7天内可以修改车辆配置等信息。
7天后，车辆配置自动锁定，也就是成功锁单，配置无法再改，开始安排生产，此时定金就不能退了，也就是说，7天内，没有正式锁单前，定金仍然是可以退的。
对此，有网友说：现在的“大定”味道变了，没有多少意义，最终还要看上险量，SU7下个月底开始交付，两个月后，是骡子是马，一看便知。
不管怎么样，至少能看出来，小米汽车超过了很多新势力造车，抛开“大定”不说，只看已售罄的5000台创始版，每台定金2万元，这是真不能退，作为一个跨界车企，可以说小米汽车第一步已经很成功了，当然了，面临的困难同样扎心。
首先，我们不得不承认，小米SU7在电机、续航、软硬件配置等方面的优势都很明显，但是整车性能到底怎么样？还要看车主和市场的反馈。
总体来讲，小米SU7价格公布后，感触颇多，至少有3个地方值得佩服：
第一个值得佩服的地方，雷总对造车这件事绝对是认真的。
2021年3月30日，小米宣布开始造车，当时受到很多外界的“质疑”，但雷总豪气地说“小米有1080亿现金！造车，我们亏得起”，此后雷总更表示：这是我人生最后一次创业，愿意押上人生所有战绩与声誉，为小米汽车而战。
整个造车过程中，雷总也是亲力亲为，这一点和华为的于承东非常像，从介绍汽车的核心技术、功能配置等细节便能看出来，雷总、于总对待造车这件事的态度，很接地气！
第二个值得佩服的地方，性情中人，敢说、敢做！
雷总此前放出豪言，小米的目标是“通过15-20年的努力成为全球前五的汽车厂商”。是鸡汤还是雄心，几年后自见分晓。
有网友调侃：小米半隐藏式门把手，专门弄了专利，雷总特意说了这个门把手的优势，不经意之间也道出同行其他隐藏式门把手的痛点，其实，10年前，很多货车、面包车就是这种“半隐藏式”的门把手。
喜欢拿小米SU7和其他竞品作对比，而且毫不避讳，比如，发布会上，直接拿特斯拉Model3来衬托SU7的优势。
第三个佩服的地方，敢于打破常规！
从小米SU7的性能、配置等信息来看，21.59万的售价，很大概率是亏钱的，此前雷总就说了大实话，以Model3为例，售价24.59万，单台车的利润大概在9.2%，意味着Model3的综合成本大约是22.62万左右。
从配置、用料等各方面来看，SU7显然比Model3更有优势，再加上小米刚开始造车，在供应链、运营等方面的成本远大于Model3，所以说，21.59万的定价，还是亏了，或许正是因为如此，小鹏汽车，何小鹏称SU7卖便宜是不对的，蔚来李斌也感叹：小米SU7定价太猛了，直接让后边的乐道不好定价！
此前，很多人都说比亚迪是“价格屠夫”，7.98万的秦Plus让整个行业都跟着躁动起来，但说实话，对于比亚迪来说，不管是在核心技术、市场、供应链还是口碑方面，都有足够的优势，能支撑7.98万的成本。
而小米SU7则不一样，为了打响“第一炮”，雷总说临时降价2万，也就是说，此前定价为23.59万起，看到多款同级车型提前发布，深感压力，咬咬牙，反正都亏了，还不如多亏点！
此外，以往汽车行业中“大定”默认都是不能退的，就是意味着下定决心买车了，而小米则打破了这一默许规则，“大定”也能退，彻底将“大定”变成了“小定”。
总而言之，抛开其他问题，只看小米SU7的电机、续航、功能配置、性价比等方面，优势确实明显，至于销量，还要拭目以待，期待取得好成绩。
