华与为陪跑员（大陆车企一年到头的忙碌，却被点名批评）
从欧洲，南美洲，东南亚等地区传来的声音是：大陆新能源车企为何这几年会独占鳌头？嚣张跋扈！
的确，新能源车的发展是大陆引领，甚至可以说是推动整个工业革命的大进程，然而，即便我们连续九年产销跃居全球第一，也难掩丰田，本田等传统巨头暗中嘲讽与蔑视。
当然，客观来看，丰田本田的确掉队了，但除了安全气囊造假之外，整车制造性能上的出色表现目前还是首屈一指，踏实严谨的工业水准，也正是德国日本几十年攒下的优良传统。他们或许暂时掉队，但那严谨的制造工艺，就像老树的根深蒂固，不容小觑。
而我们在这方面差距明显，一度骄傲外溢，不仅车企的管理层，甚至是董事长，都开始飘飘然不知所以然，把企业，行业带向了畸形。
如果只看2023年我国新能源汽车产销数据，确实可以夸赞一下，分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，新能源汽车销量达到汽车新车总销量的31.6%。
但数据的背后，怪像频出，让经济日报都开始看不惯，毫不留情的批评了！
比如我们的新能源发展不能只看量要看质，整个利润加起来还不如丰田的十分之一。市场地位不牢固，价格话语权不够，定价权不够，出现这种现象就是遍地开花的车企太多，不集中，很多品牌型号压根没有多少销量，导致无法摊薄成本，实现利润率。比如本田思域，丰田卡罗拉，轩逸，速腾，海鸥，奔驰c级等，都能实现高利润！原因就是销量大！这也就导致大陆车企里比亚迪，理想才能赚钱，而蔚来，小鹏这类就很难有利润。
即便赛力斯，去年也亏损二三十亿。既然没有规模效应，那就更不能轻易造太多车型，除了内卷，别无好处。一个还没有站稳脚跟的轿车，立马又搞suv，又搞越野，除了烧钱，还有什么核心优势？或许小米su7就是悟透了这点，开始精简颜色，有做爆款思维。所以，单一车型，单一品牌没有规模效应，最终是浮肿，企业是要破产是要倒闭是要瘦身的！
另外一个怪像就是夸大陈述，如果把几十万元的车，非要说“500万元以内最好”“1000万元以内最好”，那就同样可以把一千块钱的手机，说成十万以内最好。这种表达，不仅刺耳而且蹿味，一款本可以靠低调，硬实力。好口碑宣传，却偏偏用口水战，在市场里喷洒。这种持续一年多的狠话，大话连篇，应该停止休息了！长安董事长朱荣华也强调过类似现象，开始一段火辣喷的发言，引起讨论。
好一出现代版的“卖油郎独占花魁”，技术讲解成了夸夸其谈的大舞台，满耳朵都是“遥遥领先”“无敌于天下”。价格战引发的口水战，从年头打到年尾，比春节的鞭炮还热闹。
流量就是爹，为了吸睛引流，造车新贵们一个个都变成了说书先生，大话连篇，狠话不断。竞争压力是大，可这夸大其词的营销，简直是把行业生态当成儿戏，玩火自焚，反噬起来可不是闹着玩的。
这些怪像，犹如小孩儿办家家酒，一边是利润微薄，品牌散乱，规模效应全无；另一边是夸大其词，把小车夸成了豪华战车。如果持续下去，很容易自我陶醉，也许不久，丰田本田大众又靠实力与利润，再次碾压比亚迪，华为。也许不久，英伟达联合小米，低调研发，又像手机一样，拿下全球前三，所以，要像雷军一样，低调，踏实，不夸夸奇谈！才是正常的企业家形象！或许我们接下来很少听到余承东的1000万以内最好的suv，以及遥遥领先的呐喊声了！
