5786台，这是宝马i3上个月的销量成绩。
一家本地宝马经销商告诉我，目前品牌正在全力推进宝马i3的销售计划，进店销售的第一件事儿就是介绍宝马i3，其次才是3系、5系等其它燃油车。
也就是说，宝马i3的月销5786台成绩是建立在终端销售全力推进的基础上。
且目前宝马i3的终端价格已经降到了23万左右，一方面价格极具吸引力，另一方面终端全力推进，从电动化市场销量角度来看，5786台的宝马i3销量的确不算出色，但从所谓的“杂牌”电车角度来看，这样的成绩表现并不差。
其实退回到20万以上的纯电动车市场角度来看，所有的纯电动轿车销量都不会太好，无论是特斯拉model 3、比亚迪汉还是蔚来et5，纯电动车的局限性太高。
用户对于纯电动车的接受度并没有想象中的那么高，尤其是价格上了20万以后，整个大市场的抵触性较强。
一方面，要求品牌、服务、性能、配置更高，另一方面，需要空间、舒适度更好。
毕竟摆在消费者面前的不仅仅只有纯电动车可以选择，还有疯狂降价的燃油车以及适应性更强的phev以及reev，在种类繁多的技术路线面前，高端纯电动轿车的发展一定是受限的。
对于宝马来说，生产宝马i3的成本要远远高于宝马3系。
目前入门宝马3系的终端价格在24万左右，从技术方向上来说，宝马i3相当于宝马3系的ev版，大电池包、电机的采购成本要远远比宝马自主生产的一套动力系统成本更高。
也就是说，成本更高的宝马i3卖出了比宝马3系更低的价格，对于用户来说宝马i3的可购买价值更高。
从日常使用角度来看，宝马i3的使用感受并不差，一方面其拥有宝马不错的运动、驾驶基因在其中，另一方面使用成本也不高。
比如说，不需要缴纳购置税，23万左右就能落地一台宝马中级轿车，再者标定600km左右的纯电续航能力，彻底摆脱了加油站降低日常用车烦恼，宝马的漏油问题也能完美解决。
从一台25万以内豪华轿车角度来看，宝马i3没有什么不妥，所以才会拥有一定的销量表现。
的确，宝马i3的智能驾驶辅助、科技表现不算最强，但对于三四线城市用户群体来说，宝马的品牌价值、操控表现都不能算差。
当年李斌的et5上市就号称要超过宝马3系，虽然电控、智能化、自动驾驶辅助优势明显，但还是在终端销量上无法追赶宝马3系，如今更是连宝马i3都无法追赶。
也就是说，电动化、智能化这个信息茧房包裹的只是一部分用户群体，对电动化、智能化不在意的用户群体更为庞大，绝大多数消费者买车看得还是品牌认知度。
同样的预算买车，品牌第一、综合产品力其次，所谓的杂牌电动车，无非就是产品力与价格没有高度呈现出诚意。
