2023年长城汽车的11月销量快报已经出炉，其中有两台车的数据是笔者比较关注的。
其一就是哈弗猛龙，这台车自上市之初就被一些汽车爱好者竭力的唱衰，说它的三擎四驱不靠谱或者四驱没法持续用，甚至用“土气”来评价它的设计；可是从技术角度分析这台车的驱动系统并不会得出这样的结论，至于设计感客观评价还是不错的，所以其11月的销量还是实现了增长，销量为6025辆，环比增幅达到19%。
加上枭龙MAX的总销量超过一万辆，表现还算不错。
哈弗猛龙的设计“土气”吗？
貌似看不出来哪里土气，因为硬派SUV或越野车其实都是这种风格风格，方方正正的车身、尾门后挂备胎再加上大尺寸的进气格栅，如果说哈弗猛龙的设计感差，那90%的越野车在设计上都要给出差评。不过审美见仁见智，关于设计就讲到这里，下面还是来简单讲一讲这台车的四驱系统。
在哈弗猛龙开卖两个月后，如果哈弗猛龙存在上述缺点，那么上万个哈弗猛龙的车主必然不会忍气吞声；反之，结果则说明哈弗猛龙的Hi4混动四驱没有这些缺点，参考下图，哈弗猛龙是可以锁定四驱模式的。
Hi4混动四驱是一台“三擎四驱”，由一台发动机和两台电动机组成。
其采用是1.5T混动专用增压机，有123kW/243N·m的动力储备；这个参数在米勒循环发动机里就算不错，也说明了在参与驱动或者发电的时候能够有效控制能耗。注意重点：Hi4混动四驱系统是有发电机的，有了发电机就能够保证车辆的混动模式持续使用，并且在使用过程中不亏电。其实现在绝大多数插电混动汽车都有不亏电的特点，因其配备了最大功率20~60kW不等的发电机；发动机在混动模式里不仅能驱动，还能够持续发电，在混动模式里如果电池组容量（SOC）低至设定值，此时电动机消耗的电量则完全依靠发电，运行基础逻辑里是包括增程的。
在保证不会亏电之后，哈弗猛龙的性能也就不用担心了。
其纯电模式有220kW/510N·m的动力储备，最大功率相当于最高标准的2.0T双增压机或一些3.0S-V6发动机，最大扭矩则达到高标准3.0T-V6的标准；所以即便这台车就是增程车，它的性能也是不用担心的。而在混动模式里可以达到278kW/750N·m的标准，功率也达到3.0T-V6的水平，所以也才能做到最快6.0秒破百。
有了这个动力储备，给车子加上后桥差速锁，在轻越野的时候也能游刃有余了。
最后讲一讲哈弗猛龙的用车成本，其中低配版本的纯电里程为81公里（WLTC工况），旗舰版为115公里；这两个版本均可以满足日常通勤的需要，WLTC工况的测试模式涵盖高速公路和模拟超高速驾驶的状态，所以该测试纸基本等于实际能看出来的标准。
这就是哈弗猛龙，如果这台车的售价也二三十万的话，那它看起来也就是那么回事。
可是它的指导价毕竟只要16.58-18.38万元，在这台车上市之前，没有一台三擎四驱的中型混动SUV售价低于25万元；所以哈弗猛龙定出这个价格则势必成为众矢之的，这个价格等同于“掀桌子”，不过从其销量的增长势头来看似乎能看清其中门道的汽车爱好者是越来越多，所以哈弗猛龙仍然有机会成为畅销车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
