随着汽车行业电气化进程的推进，各家车企在今年陆续推出或更新了旗下产品的新能源版本。特别是插电式混合动力车型，伴随各家产品的不断优化升级，近两年在用户端对这类车型的接受度也在不断升高。领克就在这样的大背景下，推出领克09 PHEV车型的升级版本——领克09 EM-P远航版，今天我们就和您分享一下这款车型的试驾体验。
领克09 EM-P远航版都有什么变化？
领克09 EM-P远航版
领克09 EM-P性能版
与之前推出的领克09 PHEV（现已更名为领克09 EM-P性能版）相比，领克09 EM-P远航版在设计上主要对前中网造型进行了调整，并增加了暮光紫外观配色和晨雾灰内饰配色。此外，新车最大的变化是在动力方面。领克09 EM-P远航版搭载由2.0T发动机和三电机组成的插电式混合动力系统，而09 EM-P性能版则为2.0T发动机加双电机的配置。传动系统方面，领克09 EM-P远航版采用了混动专用的3挡DHT PRO变速箱，而09 EM-P性能版采用的则是传统的8挡自动变速箱。
两款车型的数据对比
电池容量和油箱容积方面，都是领克09 EM-P远航版要更大，分别是40.1千瓦时和70升，这也导致领克09 EM-P远航版的整备质量要更重一些。另外，其实从两款车型的命名上也不难看出它们各自的侧重点，0-100公里/小时加速更快的领克09 EM-P性能版会更注重性能，而领克09 EM-P远航版则会更注重长续航方面的表现。
动态感受：性能表现依旧出色
领克09 EM-P远航版依旧搭载了T5动力单元
在分享驾驶感受之前，按照惯例还是先介绍新车的动力系统。领克09 EM-P远航版搭载了我们熟悉的T5动力单元，即2.0升涡轮增压发动机，其最大功率为187千瓦，最大扭矩为350牛·米。此外，该车还配备了P1+P2+P4三个驱动电机，其中P1电机主要充当发电机的工作，负责向动力电池中充电，最大功率为60千瓦，最大扭矩为180牛·米；P2前驱电机最大功率为100千瓦，最大扭矩为320牛·米；P4后驱电机最大功率130千瓦，最大扭矩309牛·米；总体来看，这套插电式混合动力系统的综合功率为382千瓦，最大扭矩为844牛·米。
新车的传动系统匹配了3挡DHT PRO变速箱
传动系统方面，领克09 EM-P远航版采用了3挡DHT PRO变速箱，是专为混动车型打造的变速箱，最高机械效率可以达到97.5%。这套变速箱的3个挡位分别负责不同工况，1挡用于起步及低速行驶阶段；2挡则是在城市及复合工况下使用，可以兼顾动力和节能；3挡满足高速工况，高效节能同时提供最高车速。
新车搭载了70千瓦直流快充技术，让充电等待时间更短
据官方数据显示，领克09 EM-P远航版为了拥有更长的续航，搭载了容量为40.1千瓦时的三元锂电池和70升的油箱，WLTC纯电续航里程为150公里，WLTC综合续航里程可以达到1100公里。而且电池还支持70千瓦直流快充，电量从20%充至80%仅需28分钟。
新车起步姿态有相对明显的抬头姿态，但前轮并未打滑
当日0-100公里/小时实测成绩为5.9秒
虽然今天试驾的车型是侧重续航和能耗的领克09 EM-P远航版，但是其性能方面的表现却依然不俗。官方公布的该车0-100公里/小时加速时间为5.9秒，但试驾当日电池电量并非是满电状态，且车内除驾驶员外还有一位试驾教练的情况下，依然跑出了5.6秒的成绩，比官方时间还快。再来看车身姿态，车辆在起步瞬间虽有相对明显的抬头现象，但前轮在扭矩完全爆发时并没有打滑，且能够给驾乘者很强的推背感。
全力制动时，前悬架也有一定幅度的压缩，但车身依然能够保持稳定
100-0公里/小时刹车当日实测成绩为36.2米
在车辆全力制动时，前悬架有一定幅度的压缩，但车身还是表现出了很好的稳定性。而对于一辆“体重”将近2.5吨的车型来说，测试当日载重与加速测试相同的条件下，能够作出36.2米的100-0公里/小时刹车成绩，让我还是感到很是意外。
新车四驱系统加上强劲的动力，让接近2.5吨的车身爬坡时相对从容
其实，领克09 EM-P远航版的整备质量已经接近2.5吨，但844牛·米的峰值扭矩与四驱系统搭配，让这个“大块头”在爬陡坡的时候毫不费力，即使在中途停顿，再次发力起步时，也表现得非常从容。
下坡阶段中陡坡缓降功能能够及时介入以控制车速
在下坡阶段，陡坡缓降功能就派上用场了。该功能可以帮助驾驶者合理的分配制动力，让车辆在下坡的过程中更加稳定。
新车配备了6种预设的驾驶模式，并提供个性化设定
由于新车搭载了FYRA-E智能电四驱系统，所以提供了预设了纯电节能、纯电舒适、智能电混、运动、雪地和越野6种驾驶模式，而且还能根据驾驶者的喜好进行个性化设定。前两种驾驶模式是纯电驱动的动力输出逻辑，而智能电混、运动、雪地和越野则是系统根据驾驶员意图、车身姿态以及各车轮负载情况进行判定，是以纯电动驱动还是油电混动或是以其他工况输出。
˙方向盘手感能够随着车速和驾驶模式而变化
来到道路驾驶环节，领克09 EM-P远航版延续了在售领克09车型的扎实感。首先来聊一聊方向盘的转向手感，有3挡可以进行设定，当设置为舒适模式时，手感非常轻盈，使这辆中大型SUV丝毫没有沉重感；当设定为运动模式后，方向盘会变得相对趁手一些，但也并没有运动车型那种沉重感，这还是基于该车豪华的调性而设计的。此外，转向手感还会跟着驾驶模式以及车速的变化而发生改变，能够在不同状态下为驾驶者提供相对良好的操控体验。
新车全新搭载了前双叉臂、后多连杆式独立悬架
悬架整体调整在保持支撑性的同时又不失舒适感
领克09 EM-P远航版全系标配铝制前双叉臂、后多连杆独立悬架，整体调校呈现出一种厚重感。对于路面上的细碎振动，能够化解得比较干净，但还是能够体会到相对清晰的路感；在山路的连续转弯中，悬架为整车提供了不错的支撑性，能够给驾驶者充足的操控信心。不过，悬架的整体调校并没有完全摒弃舒适性设定，毕竟该车还肩负着全家出行的重任，当面对减速带或是较大的坑洼路段时，虽有一定起伏，但并没有强烈颠簸感。
NVH方面表现良好，即便是有发动机介入的情况下，动力系统噪音也并不明显
最后，再聊聊NVH方面的表现。由于在低速阶段或者电池有电的情况下，燃油发动机是不启动的，当发动机噪音“缺席”之后，车内静谧性表现会大幅提升。加上本身领克09就有着不错的隔音效果，所以即便车辆在高速行驶时，传入座舱内的风噪和胎噪也不是特别明显。
续航及能耗的具体表现将在实测时候为您分享
前文我们已经介绍过，领克09 EM-P远航版不仅搭载了相对容量较大动力电池（40.1千瓦时），而且油箱也从50升增加到了70升。从官方的数据来看，新车有着超长的综合续航能力，不过由于此次试驾路线安排和时间有限的关系，我们无法为您分享关于续航以及能耗方面的体验，待后续我们拿到试驾车之后再为大家进行测试。
静态回顾：外观小幅调整，第三排配置丰富
领克09 EM-P远航版前脸采用了官方称之为“凌光战甲”的前中网样式
前灯组依然采用领克标志性的分体式设计
领克09 EM-P在现款09 PHEV车型的基础上，将前脸部分的细节进行了调整，采用了官方称之为“凌光战甲”的前中网样式，在视觉效果上更有气势，前灯组依然采用领克标志的分体式设计。而在涂装方面，外观新增了一款名为“暮光紫”的配色。
车侧线条依然为富有力量感
车身侧面依然为传统SUV造型，宽大的前后翼子板与车门线条结合，给人以较强的运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5042/1977/1780毫米，轴距为2984毫米。此外，新车继续提供6座与7座两种空间布局。
排气口采用了隐藏式设计
尾标换装为“09 EM-P”字样
车尾部分，新车整体设计与现款车型基本保持一致，依然采用了贯穿式尾灯，点亮后有着很高的辨识度。不过，排气口采用了隐藏式设计，但尾部丰富的线条令其不失层次感。此外，尾标也换装为“09 EM-P”，采用最新的产品序列命名方式。
内饰新增了“晨雾灰”配色
方向盘多动能区域更换为物理按键
全液晶仪表盘
12英寸大尺寸中控屏
副驾前方中控台上装配了官方命名为“天空之城”的铝质饰板
内饰方面，新车整体设计风格与性能版车型一致，新增一款名为“晨雾灰”的配色，配备全新绗缝设计的Nappa真皮座椅，令车内的豪华感进一步提升。平底三辐式方向盘的多功能区域更换为了物理按键，搭配全液晶仪表以及12英寸的中控屏，以及副驾及车门两侧配备“天空之城”铝质饰板，在细节上让车内有了更强的档次感。
前排座椅靠背采用一体式设计
领克09 EM-P远航版提供6座和7座两种座椅布局，此次实拍的车辆为2+3+2的7座版本。全车座椅采用Nappa真皮，前排座椅采用了一体式靠背设计，内部填充物软硬适中，且座垫立围和靠背侧围相对较高，能够对身体起到不错的支撑性和包裹性。舒适性方面，前排座椅搭载了加热、通风和按摩功能，配置齐全。
新车提供6座和7座两种座椅布局
第二排空调出风口
第二排USB电源提供了Type-A和Type-C两种型号的接口
而第二排座椅也有着不错的舒适度，座垫长度可以给大腿良好的承托感，座椅靠谱也能够提供一定的包裹感，预计长途乘坐也不易疲劳。此外，第二排座椅不仅能够前后移动，为第三排提供更好的腿部空间，而且座椅靠背也能调节角度，该功能可以令第二排的舒适性进一步提升。
第三排座椅的内部填充物相对柔软
第三排空调出风口
第三排还配有独立的杯架
第三排USB接口
第三排座椅的内部填充物相比大多数车型来说，还是相对比较柔软的。而且在配置方面，不仅设计有杯架、USB接口，甚至在C柱上设计有空调出风口，这对最后一排的乘客来说是非常友好的，能够提供相对舒适的乘坐环境。
第三排座椅靠背直立状态下的后备厢空间
后两排座椅放倒后的后备厢空间表现
对于拥有第三排座椅的SUV车型来说，即便是中大型级别，当第三排座椅靠背未放倒时，后备厢空间还是比较有限的，不过满足日常出行、超市购物需求没有什么问题。不过，当后两排座椅靠背全部放倒之后，不仅有着充足的装载空间，而且基本纯平的底板还可以在露营时容纳一张2米长的床垫，实用性表现也是不错的。
写在最后：
整体来看，领克09 EM-P远航版在领克09原本较高的行驶素质上，动力方面换装了插电混动系统，虽然在车身重量上有一些牺牲，但是在驾驶方面并没有“拖后腿”，新车依然保持着良好的性能和操控表现。不过，由于试驾时间有限，在能耗和纯电续航方面，暂时还不能给到大家一个答案。但是从整个试驾过程来看，由于动力电池电量相对充足，发动机介入的工况并不多。所以您在日常用车时如果能够保持一个高电量状态的话，能耗方面的表现还是值得期待的。目前，官方已经公布了领克09 EM-P远航版的预售价，价格区间为35.8万-37.8万元。如果您对中大型SUV有需求的话，且在注重动力和操控的同时，还有全家出行的用车场景，不妨关注一下这款车型。
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