在网页上搜索智能重卡，第一个相关资讯是2017年12月的中国重汽智能重卡交付报道，这款发布于2016年9月的中国重汽汕德卡智能卡车，集成了（AEBS）防追尾、（ESC＋EBS）防侧翻、（LDWS）防蹿道、（HSA）防溜车及（ACC）自适应巡航等一系列主动安全配置，这是当时为数不多可以批量交付的智能卡车。
这样的配置如今看起来并不能算智能，但在当时可以说是安全配置武装到牙齿的国产重卡了。而现如今的智能重卡，则更倾向于实现自动驾驶的功能，在包含了各项主被动安全配置之外，具备了更多的信息处理功能，以实现自动驾驶功能，但鉴于法律法规的问题，我们还是称之为智能驾驶。
8月末，嬴彻科技在上海举办了嬴彻科技日活动，不仅带来了旗下领先的重卡智能驾驶系统《卡车NOA》，同时作为国内为数不多已经投入商业化运营的智能重卡，嬴彻还带来了一些实际应用的数据分享。
最具实际意义的莫过于智能驾驶累计运营里程突破5000万公里，从中能得到大量实际应用上的数据，并且可以根据用户需求、真实使用工况对智能驾驶系统进行迭代优化，使其智能化程度更高、更符合实际运输过程中的需求。
运输行业极为看重安全以及成本，这两者可以说是决定运输企业生存的根本，而卡车及其驾驶员作为运输中重要的组成部分，智能驾驶系统的加入，可以对运营成本、驾驶安全性产生正面影响。
从嬴彻科技披露的数据来看，搭载重卡智能驾驶系统-卡车NOA的车辆，在智能驾驶运营中实现了零事故，而针对使用成本方面，搭载卡车NOA系统的车型油耗可降低2%-10%，并且还带来了大幅降低驾驶员疲劳程度的效果，可以在一定程度上节省人力成本。
安全方面，嬴彻科技的智能重卡解决方案拥有3个激光雷达、5个毫米波雷达以及7个高清摄像头，互相配合不仅能规避视野盲区，同时还能为智能驾驶提供数据支持，可以在确保安全的前提下实现超车、变道、降速等功能。
另外就是使用成本方面，通过特有的智能节油算法，在常见线路上油耗水平已经可以低于老司机，更重要的是它还可以稳定的维持低油耗，长久下来降本优势明显。
智能驾驶系统的加入，也能进一步降低驾驶人员的疲劳成本，不仅降低了安全风险，同时在人员成本方面也有降低的空间。
创立于2018年的嬴彻科技，可以看作是智能重卡发展的一个缩影。在创立之后的一年便与东风商用车以及中国重汽达成联合前装量产合作，让智能驾驶系统从一开始就是基于成熟的平台打造。
2020年4月便完成智能重卡A样车验收，次年发布重卡自动驾驶系统并下线与东风商用车联合量产的智能重卡，启动商业化运营；2022年10月嬴彻智能重卡商业运营里程突破1000万公里；2023年4月嬴彻智能重卡批量交付德邦快递自营车队。
这段时间也是国内智能重卡发展的重要时间，同期还诞生了挚途科技、智加科技等智能卡车研发企业，共同推动了智能卡车行业的发展。
在我们看来，智能卡车在运输领域的应用应该是具有颠覆性，甚至比智能驾驶在乘用车领域带来的价值还要大，它能为运输行业带来更安全、低成本的解决方案，将促进这一行业跨上一个新的发展高度。
无论如何，智能重卡的发展都会是未来运输领域的一个重要的趋势，智能驾驶在乘用车领域的成功也为这些企业提供了成功的方向，而嬴彻科技、挚途科技、智加科技等智能重卡企业的出现，也让国内智能重卡的发展跨出重要的一步。（文/陈锋传）
