只有大潮褪去，才知道谁在裸泳。
自从2009年中国启动新能源车发展战略全面布局开始，众多城市都有了一个造车梦，期待成为中国的“底特律”。
原因无他，汽车产业链十分庞大，搞定了一个汽车项目，就意味着拿下了就业、税收以及实打实的产业。
这也代表着整个城市的GDP能向上迈一个台阶，地方经济会发生翻天覆地的变化。
然而，造车之路要比想象中艰辛得多，近年来无数“造车新势力”折戟沙场，也为许多城市的“造车梦”蒙上一层阴影。
地方政府怀揣着缔造新时代汽车之城的梦想，不惜出钱出地又出矿，本打算筑巢引凤，最后却落得个惨淡收尾，甚至连一辆车都没见着。
当热度消退，只剩一地鸡毛之时，又该如何收拾残局呢？
地方城市“豪赌”汽车梦
2017年9月，威马汽车位于温州的新能源汽车智能产业园竣工，相关负责人曾高兴欢呼“圆了温州30年的汽车梦”。
但真的恰似做了一场荒唐梦，仅仅5年之后，威马就陷入破产危机。
除了温州之外，在新能源汽车赛道上押下重注，“豪赌”汽车梦的城市不在少数。
比如位于江西东北部的地级市上饶，尽管地理位置优越，但这个地区长久以来处于籍籍无名的状态，以传统农业作为经济支柱，严重缺乏高端制造业。
国家对于新能源汽车产业的大力扶持，使上饶看见了希望。
于是，从2013年至2019年的6年时间里，上饶引进了包括汉腾汽车、中汽瑞华、爱驰汽车在内的6个整车项目。
规划中，上饶将拿出615亿元进行投资，到2023年实现120万汽车产能、1500亿元的产值，同时吸引落户300家零部件企业，把上饶打造为中国的“汽车城”。
可理想很丰满，现实很骨感。
上饶这场造车运动上演得轰轰烈烈，最终却破产的破产、烂尾的烂尾，如今已经成为了人们眼中激进转型的“负面典型”。
有媒体进行过统计，除了上面提到的温州、上饶之外，“豪赌”汽车梦的地方城市还有南京、如皋、鄂尔多斯等等。
这些地方城市有的出钱，有的出地，甚至鄂尔多斯还发挥自身优势，直接“送矿”。
然而，尽管这些地区为发展新能源汽车产业做出各种努力，但最后无一例外，都没能逃脱深陷泥淖的命运，只能惨淡收尾。
新能源汽车行业入局有门槛
国内新能源汽车产业飞速发展，国家又出台了政策大力支持，站在风口上，连猪都能飞，怎么这些造车项目还能落得一地鸡毛呢？
弯道超车显然没那么简单，即便是新能源汽车产业，也有入局的门槛。
地方城市招引造车项目时，无外乎资金保障和土地配置两大法宝。
换句话说，就是要地给地，要钱给钱，只要把汽车造出来、卖出去，什么都好说。
然而，汽车行业砸钱没有错，造车本身确实需要大量的现金流，但盲目地砸钱却不一定能够造车，钱不是万能的。
以奇点汽车为例，2016年其获得6亿美元融资，其中大部分资金源自安徽铜陵市政府。
按理说，好几十亿人民币到手，量产一辆车这个要求不算过分吧？
可最终，奇点汽车还是只停留在“PPT造车”的局面，一辆量产车也没造出来。
奇点汽车并非个例，江苏省如皋市花了60多亿，全烧在了“赛麟汽车”项目上，结果赛麟汽车最后只拿出一款酷似“老头乐”的量产车型，总共卖了30多辆。
新能源汽车产业需要“烧钱”，但更需要的是大量的人才、技术，以及供应链的支撑。
地方城市打算把自家的汽车产业砸钱砸出来，恨不得三年主板上市、五年资产翻番，但这显然行不通。
盲目砸钱的结果就是钱没了，产业也没了，在这场大浪淘沙式的造车运动中，沦为彻头彻尾的失败者，得到的只有教训。
亡羊补牢，为时未晚？
虽然最初的“造车梦”难以为继，但剩下的烂摊子总归还是要收拾，不能放任不管。
还是以上饶为例，尽管造车项目接连失败，但上饶也没有放弃“自救”。
比如汉腾汽车彻底停摆之后，2021年上饶市政府与长城汽车签约，由长城汽车接手汉腾汽车二期工厂，再次扛起了上饶的“造车大旗”，长城汽车整车及其零部件项目落户上饶。
再比如位于上饶的中汽瑞华新能源汽车产业园，被变更为“上饶吉利星际新能源商用车有限公司”，吉利成为新的“接盘侠”。
与此同时，有些地方政府在与汽车厂家签订项目协议时，会特意提前留一手，防止最后竹篮打水一场空。
比如鄂尔多斯，其在与华泰汽车签订的合作协议中约定，如果华泰汽车未能按计划全部实施项目，则鄂尔多斯有权利单方面终止协议，无偿收回配置的煤矿和土地。
尽管轰轰烈烈的造车产业宣告失败，但总归还能收回一部分前期投资，也算不上赔个“底朝天”，或许也能说上一句“亡羊补牢，为时未晚”。
写在最后：
中国新能源汽车产业飞速发展，确实为地方城市带来了前所未有的发展机会。
但造车不易，无数连名字都叫不上来的厂家跨界造车，最终迎来失败也并不令人意外。
汽车产业究竟能不能盘活，到底适不适合当地，值得每个怀揣“汽车梦”的城市深思，不是随便一个地方，就能成为中国的“底特律”。
