上半年，国内汽车市场加剧“内卷”，奇瑞却逆势上扬，再次刷新历史。
今年1-6月，奇瑞集团累计销售汽车超74万辆，同比增长56%，创该集团历史半年度销量新高。值得注意的是，从去年至今，奇瑞已连续13个月单月销量超10万辆。在此前中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业集团中，奇瑞今年以来的增速一直位居全行业第二。
这一成绩的取得在当下的汽车市场中并不容易。今年3月以来，异常促销的价格战，令国内汽车市场竞争加剧，部分消费者持币待购，汽车厂商压力陡增。
大战大考，方显英雄本色。面对大量新品和低价新款车型的持续推出，奇瑞汽车秉持初心，不断通过技术创新、产品出新，与用户共创价值，以“始终超预期，始终有惊喜”的产品和服务赢得用户喜爱。
“开卷有益，与其抱怨，不如享受卷的过程。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为，在激烈的内卷竞争下，中国汽车产业最终将留下8到10家核心企业，实现行业迭代。而在这一过程中，树立正确价值观念的奇瑞，将敢于应对各种突发情况，以企业本质竞争力应对市场，最终获得市场认可。
双向奔赴 “三最营销”效果初显
棋至中盘，车市价格战硝烟再起，秉持初心的奇瑞却以用户为中心，另辟蹊径，稳扎稳打。
“消费者购买产品的本质是商品的价值和价格，产品必须有价值，在对应价格做到最佳价值，才能赢得市场。所以我并不特别认可价格战就一定能带来销量，而是要在定价的时候完全以用户价值为核心导向，追求理性、真诚与厚道。”李学用说。
面对电动智能大潮下，用户多元化的个性需求，奇瑞团队也一直在思考如何持续为用户提供超越预期的产品和服务。为此，奇瑞在内部启动了“两个工程”：一是“三最”营销工程，即最理解客户需求、最贴近客户的营销和最愉悦客户的体验；二是建立三个“100%工程”，即100%直面客户、100%直联客户、100%用户评价。
“两个工程”都是围绕“用户”展开，试图从产品、技术、营销、服务、媒体、渠道、用户体验等多个层级全面焕新，与用户产生价值共鸣，以理解用户对产品的使用形态和用户发自内心的使用需求，从而迭代出满足用户的研发和产品，最终实现“打造真正的用户型企业”。
而这一体系的打造，最重要的就是要实现思想的转型。为此奇瑞要求所有高管、营销人员必须开抖音号、必须搞直播、必须与用户联系，这样才能真正地理解用户。
比如，为适应对年轻人更友好的“直播带货”购物方式，奇瑞品牌打造出了一支超过20人的自有主播团队，自建合肥、芜湖两大直播基地及帐号矩阵体系，自营线索平台。上半年，新媒体平台收集销售线索成交贡献占比从2.5％提升至到16％；而在经销商端，奇瑞品牌也完成了超过350家的“1+铁三角”新媒体专职团队配备，上半年收集线索突破45万条。
以奇瑞东莞团队为例，为快速突破当地市占拉升，东莞东富投资人躬身入局，建立新媒体传播部，通过两个新媒体独立小组运营PK，实行两班倒模式，持续开展直播“白+黑”，最终实现新媒体贡献占比40%以上，月销突破350台。
“奇瑞没有聪明人，真诚往往最能打动人。”在李学用看来，奇瑞只要坚持以用户为中心，品牌从产品出发，由用户定义，打造真正与用户品牌价值共鸣的品牌形象，最终能持续为用户提供超越预期的产品和服务，从而实现品牌的不断迭代与提升。
新品加持 大奇瑞气势已成
产品营销需要体系支撑，而好的产品是构成强大营销模式的核心之一。
之前，奇瑞由于主流车型优势不明显，核心产品没有打响，曾有过彷徨低谷期。在围绕以用户为核心的深度调整后， “最好的奇瑞”似乎正在向我们走来。
今年以来，在“大单品”策略和新品牌的双重加持下，奇瑞的产品导入和升级节奏明显加快。从二、三月份的奇瑞瑞虎7 PLUS新能源、奇瑞瑞虎8 PRO新能源，到五月份奇瑞TIGGO瑞虎9的全球上市，再到奇瑞首款四驱悦野SUV探索06惊艳亮相，上半年奇瑞几乎没有“产品空白期”，这也为奇瑞销量持续上扬提供了强有力的支撑。其中，奇瑞瑞虎8、瑞虎7车型分别为奇瑞贡献了9.74万辆、10.75万辆销量，同比分别劲增24.4%、80.4%。
不仅是销量增长，奇瑞在价格区间上也在不断上冲。以奇瑞瑞虎9为例，该车上市第一个月便达成3000多辆订单，销售均价在17万元左右，打破了国内市场对15万到25万元合资品牌的价值偏见，成为自主品牌新的价值标杆。
而在7月12日上市的艾瑞泽8高能版，以12.99万-14.69万元的官方指导价，为消费者带来更多选择。
目前，奇瑞已形成了瑞虎、艾瑞泽、新潮序列三大阵营，其中，瑞虎系列专注SUV市场，拥有销量担当的瑞虎8和瑞虎7两大产品，以及不久前推出的定位于20万级市场的瑞虎9；艾瑞泽系列则专注轿车市场，7月12日，艾瑞泽家族又添力作——高性能品质家轿艾瑞泽8高能版；此外，新潮序列不仅拥有新世代潮跑SUV欧萌达，定位于四驱悦野SUV的探索06也将于今年三季度迎来上市。
事实上，在去年9月发布瑶光2025战略之后，奇瑞便开始全面加速产品的多元化布局和新能源转型步伐，以树立更科技、更年轻的品牌形象。
“企业不能永续经营就是对用户最大的不负责任。在这种价值观下，我们会找准合理的定价空间来保证每款产品的价值和体现，这种坚持也得到了经销商和用户的认同，令每个产品的销量都在稳步增长。”
李学用透露，未来，奇瑞产品将会聚焦“年轻化”，全面拥抱更年轻的用户群体，让营销团队、产品开发团队、造型团队直面用户，通过更多的互动沟通，了解年轻用户群体需求，不断调整产品快速迭代。
油电并举 “双战线”布局未来
进入下半年，奇瑞将着力打造新序列，按照之前的战略思路继续向纵深推进。
在产品布局上，奇瑞仍将坚持燃油车与混动、纯电车并重发展思路，布局产品线。“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”李学用认为，未来几年，燃油车会有绝对量的存在，这主要有两个原因：一是中国幅员辽阔，很多地方确实没有必要开纯电车型；二是当前奇瑞出口的80%以上车型都是燃油车，奇瑞的国际出口能力也决定了其一定会坚持燃油赛道。
但这并不代表奇瑞不会电动化。今年4月，奇瑞便发布了其新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多技术路线并举之路。为了支撑在新能源市场的产品布局，奇瑞已打造“超级混动平台”和“E0X高性能电动平台”，未来将覆盖A+~C级，5-7座的轿车、SUV、MPV产品线，实现主流乘用车市场新能源化的全面转型和全维占位。
今年下半年，奇瑞将开启新能源攻势。10月，奇瑞将发布混动产品新序列，以混动为核心，兼顾REV以及未来的纯电等产品。未来，奇瑞品牌将加速新能源转型，预计到2025年，将带来10余款C-DM及EV车型，实现产品全面新能源化。
“无内不稳，无外不强”。“国内国外双开花”的产品销售结构，也在某种程度上帮助奇瑞分散了风险，平衡了单一市场的过度波动。
“企业只有具备全球化的视野和能力，才会赋能国内外业务同步发展。”李学用认为，通过打造新序列，征战燃油、新能源两个市场，奇瑞将以全球化的视野和能力让中国品牌走向世界，真正成为世界汽车强者。
