今天，一则“货拉拉回应造车”的消息，冲上了热搜榜！
这件事还要从货拉拉赴港上市说起，日前，货拉拉赴港递交了上市申请，上市主体名称为“拉拉科技”（英文名：lalatech）。于是，在招股书中，货拉拉回应造车的传闻也被迅速传播开来。
首先，我们来看看招股书的内容，在2020年至2022年间，货拉拉分别实现5.29亿美元、8.45亿美元以及10.36亿美元的营业收入，年复合增长率为39.9%。近三年里，货拉拉营业收入呈递增趋势，而且，2022年货拉拉首次实现了盈利，年内利润为0.53亿美元。可见，货拉拉上市似乎是大势所趋。
对于，造车方面的信息。在招股书中，货拉拉明确指出，公司正利用从现有车辆租售服务经营取得的知识及专门知识开拓新商机，如电动商用车的研发。
不难理解，货拉拉真的要入局造车了，不过，不是从乘用车入手，而是从自己熟悉的电动商用车领域。看到这，不少新势力车企应该可以松一口气了，毕竟少一个竞争者就少一份压力。
还记得关于货拉拉造车的传闻，在2021年就传出来了，当时，小米、华为、360等科技公司也都争相要进军汽车行业。如今，小米已经成为了新的汽车品牌；华为也以供应商的身份入局汽车行业；360则是通过投资哪吒汽车的方式进入汽车行业；现在货拉拉正式回应造车，也算是跟上大部队的节奏了。
不过，跟小米、华为这些不同的是，货拉拉是从电动商用车领域“开刀”。这一细分领域，或许会比乘用车领域要好混有些，毕竟像威马、恒大这些大企业造车都得头破血流，苟延残喘了，货拉拉要是在这个时候入局，那不等于自讨苦吃吗。
虽说电动商用车领域竞争没那么残酷，但要搞定电动商用车也不见得容易。电动商用车，顾名思义，就是离不开跑长途，想要提升跑长途的效率，那续航和充电效率都至关重要。要知道，现在电动乘用车都还在为续航和补能努力着，可想而知，要攻克续航和充电效率难度有多大。
最后
不管怎么说，货拉拉入局造车还是有好处的，可以自产自销，为自己代言，不担心卖不出去。对于货拉拉造车，大家有什么看法呢？欢迎留言评论。
