高不成，低不就，长城汽车很危险。
在过去一年多的时间里，长城汽车市值跌去了近4000亿。从市值巅峰的6000多亿，而今只剩2200多亿的市值了。资本总是用脚投票，市值持续下跌的背后，是长城汽车销量的持续下滑。若是长城不能扭转这一形势，长城汽车市值跌破2000亿，是很快的。
作为国产SUV界的扛把子，旗下的哈弗H6这一款车就曾撑起了长城汽车销量的半壁江山。到今天，哈弗H6仍旧是中国马路上的一款国民SUV。不管是北上广深，还是县城乡镇，哈弗H6被卖到了中国的每一个城市。在巅峰时期，哈弗H6单月销量就能卖到8万辆。这一月销记录，至今未被打破。
哈弗H6创造了中国汽车史上的奇迹：连续100个月的销量冠军。在第100个月时，才首次被特斯拉model Y击败，结束了近乎无敌的冠军生涯。
对长城汽车而言，成也哈弗，败也哈弗。在燃油车时代，哈弗取得的巨大成功，让长城汽车在迎接新能源汽车的市场大爆发时，就像大象转身一般，难以迅捷。而比亚迪在燃油车时代，卖的就很一般，跟在长城、吉利、奇瑞等一众车企的身后，当个弟弟。
可比亚迪在电动车领域的产业积累，让比亚迪在新能源汽车时代中，做到了厚积薄发。它的燃油车本来就卖的不好，索性就把燃油车生产线全部砍掉了。没有燃油车负担的比亚迪转身更快，跑得也更猛。可长城就尴尬了。
长城最尴尬的就是，正吃着燃油车红利，准备依托燃油车领先优势，做品牌升级的时候，中国汽车产业切换热门赛道了。长城旗下的中高端品牌“魏”，推出于2016年。长城汽车蓄能了3年，刚准备高举高打，2020年时，新能源汽车就爆发了。虽然长城汽车早就布局了新能源产业技术，可仍旧被打了一个措手不及。
和吉利、奇瑞相比，长城还有一个天然的弱势：国际化起步晚。
同样面临新能源赛道转型，奇瑞燃油车有海外市场撑起半壁江山，还可以用海外市场来反哺国内市场。吉利汽车则凭借资本优势，成功并购沃尔沃、宝腾、莲花等海外汽车品牌，切入全球汽车市场。并且，吉利借助沃尔沃完成了领克品牌的技术升级，率先实现了品牌溢价。
唯有长城，陷入了一个高不成，低不就的尴尬境地。
往高端打，魏牌销量不佳，遭遇重大挫折。2022年，魏牌年度销量只有36381辆，平均月销只有3000多辆。在刚刚过去的2月，魏牌销量更是跌至1072辆。这意味着，魏牌正在成为一个边缘化品牌，随时都可能被淘汰出中国汽车市场。
而在平价车型方面，哈弗H6已经丢掉市场优势。2月份，哈弗H6销量跌至16489辆，而特斯拉modol Y卖了25526辆，比亚迪宋更是卖了51592辆。
3月10日，长城汽车在自己举办的“智能新能源干货大会”上，悬赏1000万打击网络水军，目标直指某迪。在会上，长城汽车称，已收到举报信息500多条，主要涉及扭曲事实真相，无理由谩骂诋毁，民粹道德讨伐，组团口水引战等，在行业内形成劣币驱逐良币，部分资料已进入司法阶段。
即便长城汽车能拿出有利证据，队长也不看好这一举动。原因很简单，这涉及地方的产业保护，河北保定无法抗衡深圳。武汉为了保护东风汽车，可以拿出数亿财政资金来补贴，深圳又岂能坐视自家的本地车企被长城拉入司法战？
更何况，长城汽车抨击对手营销策略的卑劣，并不能反证自己的强大。在新能源技术上，长城并不领先。长城汽车陷入今日之困境，主要问题还是出在自己身上。在队长看来，长城汽车至少存在三大问题：
一是，品牌线混乱。长城旗下有皮卡炮系列、越野坦克系列、平价哈弗系列、中高端魏系列以及女性向欧拉系列。
如此多的品牌无疑分散了长城汽车的战斗力，各条品牌线上各自为战，形成不同利益群体，相互拉扯，对集团造成严重内耗与资源浪费。在车型命名上，长城汽车也不走寻常路，魏牌旗下搞了个咖啡系列，玛奇朵、拿铁、摩卡、蓝山，这些名字让消费者根本分不清它是轿车，还是SUV，是入门级，还是旗舰车型，记不住就算了，还完全没概念。
中国没那么多人喝咖啡，即便喝咖啡的人也不一定懂咖啡的分类和品级，还不如早日的VV5、VV6、VV7这类字母数字命名法。至少，消费者一看就知道，VV5是入门级，VV6是中间档，VV7是旗舰级。
欧拉旗下规划了黑猫、白猫、闪电猫、芭蕾猫，也是同样的问题，无法对车型进行准确的划代分级，令人一头雾水。主打女性向的欧拉在刚上市时，比五菱宏光更高级，但价格比宝马mini更便宜，得到了不少女车主的喜爱。可芯片门，停产门真的是把路人缘都给败光了。
皮卡炮系列中的山海炮、金刚炮，到底代表着啥？他们的功能区别在哪里？哪一款便宜，哪一款更贵？这也完全看不出来。唯独以数字命名的坦克系列，如坦克300、坦克400、坦克500，最具有辨识度。坦克品牌也成为长城汽车唯一的增长亮点。
二是，丢掉了价格优势。哈弗H6当初能卖爆，不是它有多好，也不是它有多惊艳，而是它便宜，皮实，耐操！对许多车主而言，它的空间够大，既可以做人，又可以拉货，还能走亲访友，不失体面。它的多功能性完美地切合了中国家庭用车的需求。
最重要的是，它便宜，绝大部分中国人都买得起。一款中型SUV，它的起售价10万不到。在10万级家用车中，哈弗H6对同级别轿车有碾压级多用途优势，可以一顿乱杀。它的品质完全不输合资SUV，价格还比合资SUV更便宜，可以说，哈弗H6是一款正面碾压合资品牌的国产SUV。
可现在的长城汽车高端品牌没有立起来，反倒丧失了自己的价格优势，比亚迪成为了中国汽车行业中的性价比之王。
三是，长城汽车所能获得的地方政府支持不如其他友商。在2023年的价格战中，武汉市政府可以投入大笔真金白银补贴东风汽车。在新能源赛道转型中，深圳市政府8年间给了比亚迪70亿的财政补贴，这还没算国家补贴。在2020年-2021年期间，比亚迪就拿到了143亿的政府补贴。
国家补贴部分长城也可以争取，但在地方政府补贴方面，河北保定就不占据优势了。
长城汽车现在最好的两个基本面在于坦克越野系列和皮卡炮系列。这是长城汽车最稳的基本盘。在新能源转型中的哈弗H6难以复现往日的辉煌，长城汽车未来能否重振雄风，前途未料。
