去年下半年“狂飙”后，透支效应来了，开年车市“哑火”。2月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，今年1月乘用车市场零售量为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。
其中，自主品牌零售量为64万辆，同比下降31%，环比下降40%；豪华品牌零售量为19万辆，同比下降36%，环比下降28%；主流合资品牌零售量为47万辆，同比下降45%，环比下降45%。对于1月车市表示，乘联会方面坦言：“无论同比增速还是环比增速均为本世纪以来的1月最低数据，车市未现‘开门红’，但符合预期的合理走势。”
“由于今年春节较早，产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。”乘联会秘书长崔东树表示，同时购置税减半、新能源补贴等政策也已到期、此前几个月产销量偏高以及经销商的谨慎态度，对车市销量都有一定抑制作用。
从燃油车市场来看，由于去年底燃油车购置税减半政策退出，销量提前透支，导致今年1月车市压力较大。数据显示，今年1月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售量降至96万辆，同比下降44%，环比下降37%。崔东树认为，目前来看，消费需求支撑力不足有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度。
不仅燃油车市场，狂奔的新能源车市也不乐观，延续去年12月出现的新能源销量走缓特征。数据显示，今年1月新能源乘用车批发量为38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%；零售量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。从细分市场来看，纯电动乘用车市场中的A00型电动车型下滑最明显，1月批发销量为3.4万辆，环比下降77%，占纯电动乘用车总销量的13%；B级纯电动乘用车批发销量为10.5万辆，环比下降24%，占纯电动乘用车总销量的39%。
虽然批零售量均出现下滑，但新能源乘用车渗透率仍稳步提升。数据显示，今年1月新能源车厂商批发渗透率为26.8%，同比提升7.4个百分点；零售渗透率为25.7%，同比提升8.7个百分点。“新年伊始，进入消费者对政策观望的过渡阶段。”崔东树表示，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。
尽管1月车市“遇冷”，但乘联会对今年车市大盘走向依旧给出乐观判断。崔东树表示，各地政府对刺激车市拉动消费高度重视，今年车市“开门红”应该在春节之后的2月。
“疫情后消费者购置新能源车的意愿小幅下降，同时目前油价并不太高，春节后燃油车市场下降速度将放缓，有望形成较好的‘开门红’增长。”崔东树表示，2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此消费市场会迎来新投资和新消费机遇，燃油车市场的需求也将逐步恢复，烟火气重归生活，因此2月车市零售增速值得期待。
事实上，随着疫情限制全面放开，新一轮促进汽车消费政策持续释放。在今年2月的国新办新闻发布会上，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋介绍，商务部将继续稳定和扩大汽车消费，重点抓好稳定新车消费、支持新能源汽车消费、扩大二手车流通、畅通汽车报废更新四个方面。同时，地方政府也拿出“真金白银”促进汽车消费。今年1月以来，河南、浙江、吉林、无锡、海南、贵州等出台相关政策或发放新能源消费补贴以及消费券，补贴金额从千元到万元不等。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
