时间刚刚进入2月份，众多造车新势力及传统车企旗下的新能源品牌便率先公布了1月份的销量成绩单。当然，相较于去年整体上涨的市场行情来说，首批公布1月销量的新能源车企可谓“几家欢喜几家愁”，多数同环比下滑的表现，似乎预示着2023年的发展前景令人不容乐观。
就已公布1月份数据的车企表现来看，除比亚迪以月销143725辆、理想汽车以月销15141辆均实现同比两位数的增长外，包括蔚来、哪吒、AION、岚图等品牌均有所下滑，其中零跑汽车下滑幅度最高，达到85.92%。在环比2022年12月份的数据中，仅腾势品牌以月销6439辆的成绩环比微增7.28%，其余品牌均有着超过两位数的下滑。
一直以来，“同/环比增长”都是新能源车企，尤其是造车新势力公布销量成绩单时的“宣传重点”；此前之所以能够实现较快增速，更多原因在于销量基数较小。不过，随着去年市场渗透率的持续增大，新能源车企月销破万不再是什么难事，而在此基础上透露出的1月份销量“增长疲态”，背后有着更深层次的原因。
首先，春节假期是限制销量增长的重要因素。对比2022年春节假期集中在1月底、2月初，今年春节假期全部集中在1月下旬，再考虑到提前放假、春节返程等方面，上个月的有效零售日较少，理论上会影响整个乘用车市场的销量表现，新能源品牌自然难以独善其身。
值得一提的是，对于在年底前买车的用户而言，其中不少人的首要需求便是自驾返乡，路途往往短则上百公里，多则近千公里。显然，相较于燃油车的出行成本，纯电动车型在续航、补能层面的焦虑，仍是假期集体出行中未解的难题，其销量潜力自然很难在年前释放出来。
其次，止于2022年底的新能源补贴政策，也是限制消费者1月份购车欲望的重要因素。早在去年年底，便有多家车企宣布“保价政策”，目的便是为了引导消费者提前下单；而真正迎来补贴取消后，部分品牌宣布车型涨价、还有部分品牌维持去年补贴后价格，以至于不少消费者仍在观望。毕竟补贴取消已成定局，没赶到上一次优惠，不妨再等等。
有意思的是，在1月6日，特斯拉官方针对Model 3/Y启动了新一轮“价格调整”，以至于Model 3入门级车型售价压到了22.99万元，而Model Y长续航版降价幅度更是达到了4.8万元。如此一来，在特斯拉1月份订单增长的同时，几乎所有25-30万级的纯电轿车、SUV产品，均将受到源于特斯拉“不是价格战，胜似价格战”的猛烈冲击。
最后，就目前活跃在市面上的新能源品牌、尤其是造车新势力来说，大部分均布局于中高端市场，动辄二三十万元的新车售价，既考验着品牌的认知度与认可度，又考验着消费者的钱包。当然，从“去年我国人民币存款增加26.26万亿元”的数据来看，汽车市场似乎并不缺少购买力；但如何令大家心甘情愿地买单，才是更为核心的问题。
结语：客观来说，自主新能源品牌的“开年之战”并非一帆风顺，但从本质上来说，也不必过于悲观，无论是或将于年底进一步取消的新能源购置税补贴，还是可能迎来的特斯拉下一次降价，均很难撼动车企的发展根基。打铁还需自身硬，只要技术够精、产品够强，即便销量会有一时的下滑，但最终的表现一定对得起自己的努力。
