2022年的中国车市表现优异，全年汽车总销量达到2686辆，有多家汽车厂商年销破百万，也有不少厂商持续萎靡，挣扎在生死存亡的悬崖边上。下面我们来一起了解2022年度国内市场上，年销量跌幅超50%的汽车品牌，也许下一个退市的就诞生在其中，文末附具体品牌清单。
上汽斯柯达：2022年销量44582辆，同比下跌61.15%。
这个被冠以“换牌大众”的德系品牌，在2018年创下年销峰值的34.1万辆，随后几年出现断崖式下跌，2022年销量破万的只有柯米克（1.2万辆），曾经被寄予厚望的全新明锐月销维持在三位数的水平。
产品匮乏、设计不入流、性价比被大众碾压，是斯柯达溃败的关键因素。
广汽三菱：2022年销量29112辆，同比下跌56.7%。
2002年入华，2003年实现14.5万辆年销成绩，2004年跌至11.9万辆，从2005年开始一路暴跌，最低点年销只有1.7万辆，而2022年的成绩单很接近历史最低点了。
欧蓝德在去年11月份迎来换代，1.5T四缸避开了奇骏的三缸风险，但月销量还不如停售的老款欧蓝德，奕歌、劲炫ASX、阿图柯AIRTREK都是打酱油的，月销经常交出两位数的成绩。
欧蓝德换代效率太低，只有SUV，产品过分单一，设计老套等，都是导致广汽三菱低迷的主要原因。
广汽菲克：2022年销量6030辆，同比下跌78.36%。
已经彻底退出中国市场了，作为越野界的专业人士，jeep与广汽的合作有点失败，如果说厂商自己没有跟上时代的步伐，是导致失败的原因，那么自主品牌陆续推出价廉物美的“形似”越野车，则是导致其彻底无望的关键。
东风英菲尼迪：2022年销量5687辆，同比下跌57.81%；
广汽讴歌：2022年销量2088辆，同比下跌68.14%。
一个是日产高端品牌，一个是本田高端品牌，在中国市场混的毫无存在感，再看看丰田高端品牌雷克萨斯，虽然出现下滑，但体量还是有保证的。英菲尼迪、讴歌的产品体验都非常出色，也是日系高端品牌当中，敢于走性能路线的两个牌子，但产品力再强，市场不买单能怪谁。
WEY魏牌：2022年销量25293辆，同比下跌51.54%。
魏牌成立于2016年，2018年交出13.9万辆年销量成绩单，长城汽车原本想着把它打造成豪华SUV子品牌的，结果在初代产品经历短暂的风光之后，一次次的改款最终葬送了自己的前程。
在产品命名上喜欢拿饮品做文章，在外观设计上喜欢“创造力”，结果制造出好多不伦不类的车型，被自媒体吹爆的所谓DHT技术，在强大的对手面前一文不值。
SWM：2022年销量4288辆，同比下跌58.69%。
SWM就是斯威汽车，我对他最深的印象来自于斯威X7，高度模仿宝马SUV而来的一款车，在当年确实满足了极少数人对于“形似”的诉求，但缺乏自主技术、自主设计、品控等各方面的支持，这种杂牌还能活下来都是个奇迹了。
海马汽车：2022年销量3868辆，同比下跌55.17%。
在失去了马自达之后，海马汽车单凭自己挣扎了好多年，但年销量持续大幅下降，早期它完全有实力跟哈弗、长安等自主品牌抗衡，但最终错过了最佳时机，在技术、产品研发方面落后于对手太多。
爱驰汽车：2022年销量830辆，同比下跌50%。
在售只有两款纯电动中型SUV，其中的U6想借着好声音火一把，结果被现实啪啪打脸，奇葩的设计风格是导致产品滞销的关键，品牌自身也没有拿得出手的核心技术，而且市场定位过高，产品线不够丰富，都是爱驰汽车走到今天这个局面的原因。在去年12月份里，它可能是唯一一个月销量出现负增长的厂商。
观致汽车：2022年销量720辆，同比下跌84.76%。
观致汽车成立于2007年12月份，隶属于奇瑞，也算是国内老资格的汽车品牌了。早期凭借扎实的做工和调校，树立了不错的口碑，但销量始终没有起色，能够坚持到2022年太不容易。
目前在售只有观致7一款SUV，各方面表现都不错，但纯粹是被品牌给毁掉了，在去年12月份里，观致7居然卖出178辆，同比增长高达191.8%，真是看不懂。
谁会是下一个退市的厂商：在这些垫底的厂商当中，广汽三菱还可以指望全新欧蓝德再搏一把，斯柯达今年有可能考虑退出，像宝沃、广汽菲克等品牌，早就退市了，像爱驰、观致、野马等厂商，大概率会考虑退出市场，即便是这样仍然有人愿意支持他们的产品，魏牌能否走远，关键看今年新品策略了。对于广大消费者来说，想要购买上面这些厂商的产品，还是保持谨慎态度为妙。
