还有几天，第一批投放日本市场的比亚迪轿车即将开售，型号为ATTO3。
ATTO3并不是一款新车，在国内它叫“元PLUS”，可能是担心勾起日本人对元军的可怕记忆，故改了个洋名“ATTO3”。
与华为一样，比亚迪出海要占领的是高端市场，撕掉外国消费者对“Made in China”低价标签。国内16万的“元PLUS”在日本售价涨到了23万元。
其实，这不是比亚迪第一次试水日本市场了。8年前，比亚迪首次将5辆电动大巴卖给了京都市的公交公司，在日本引发了轰动。
作为汽车王国的日本，骨子里很骄傲。除了德国车外，日本人谁也不服，在全球卖得风生水起的特斯拉，到了日本，只卖出了5200辆。比亚迪更惨，一年仅售出7辆大巴，成绩很不理想。
为何比亚迪敢“屡败屡战”二次出征日本市场？原因可能你想不到：日本政府在模仿中国的“鲶鱼战术”！向国际车企开放日本市场，倒逼丰田、 本田、马自达等老牌车企转型。
比亚迪瞅准了日本政府给予的高额补贴，二度杀进日本市场。
1、郁闷的丰田
丰田是日本汽车工业的一面旗帜，常年霸占全球汽车销量榜的第一名，一年随随便便卖出七八百万辆汽车，以至于日本人骄傲地说：“车到山前必有路，有路必有丰田车。”
然而，最近丰田慌了，老板丰田章男牢骚不断，不停地在公开场合质疑电动车的合理性。
2019年，丰田章男表示：大规模普及电动车的时机尚不成熟，没有一家车企能解决生态问题。
2021年，丰田章男又说：电动车并不环保。它需要充电，发电需要烧煤，这难道不是污染吗？
2022年，丰田章男感叹说：如今，每家车企都在痛苦地挣扎，谋求转型，但没人愿意说出来，我们不顾一切地追求电动车，真的可取吗？
连续炮轰电动车，不代表丰田章男守旧，恰恰相反，丰田是最早谋求转型的车企。早在40年前，丰田就在探索新能源汽车的可能性，可惜丰田点错了“科技树”，花了上万亿日元，研究了一套氢能源汽车系统。
电动车大潮未兴起时，日本政府倾力支持丰田的氢能汽车。大规模制造氢气，需要很多电力。
为此1997年，日本政府搞了个核电计划，想把日本70%的煤电改造成核电，降低发电成本，配合丰田。
谁料，人算不如天算，福岛核电站事故，使核电计划被迫中止。丰田无法解决制氢成本过高的问题。
特斯拉趁机崛起，氢气跑一公里成本要2元，充电仅需两毛，特斯拉完爆丰田。
氢能汽车明明更先进、更环保，却输给了“毫无技术含量”的电动汽车，丰田前后耗时40年，投了上万亿日元的研究费用，现在市场不认了，全要电动车，丰田章男的郁闷可想而知。
丰田抵制电动车转型也就不难理解了。
2、日本政府急了
丰田章男郁闷了，日本政府急了。
不管丰田如何钟爱氢能技术，世界大潮是无法逆转的。在中美两国车企的推动下，汽车的电动化仅仅是个时间问题。
日本车企高度依赖世界市场，想单独搞一套氢能系统，根本无法生存。
从2017年，日本政府开始提倡电动车，每年召开企业座谈会时，首相都会督促车企向电动转型。但政府喊了很多年，车企们始终提不起热情来。
比如马自达，在特斯拉、比亚迪忙着研究续航更长的电池时，马自达搬出了上世纪的老古董——转子马达，连正常的马达都要被淘汰了，马自达居然拿出了实用性更差的转子马达。
马自达表示：转子马达比电车更省钱，马达转一圈能做三次功，0.7T排量的马自达相当于2.1T的排量。
马自达没说的是：转子马达极易磨损，保养非常麻烦。
真车上市后，所有人傻了眼，搭载转子马达的马自达新款混动车型MX30，加50升油仅能跑600公里！官方解释是转子马达在发电时，能量损耗大了点。
马自达在中国卖得差，不能全怪梁家辉，主要是自己不争气。
丰田的做法也很消极。2019年，丰田章男来中国转了一圈，邀请王传福旁听他在清华的演讲。丰田章男兴奋地表示：未来5年，丰田将在中国推出10款电动车型，比全球任何地方都多。
你要认为丰田痛改前非，那就错了。
转头，丰田和比亚迪成立了合资公司，把在中国生产电动车的重任交给了比亚迪，比亚迪可全权使用丰田的车标。基本可理解为：比亚迪出生产线和技术，丰田出钱和车标。
眼瞅着日本车企如此不思进取，日本政府急了：电车的核心技术怎么能掌握在中国人手中呢？
3、日本政府学习中国
中国的电车产业，起步比日本早，长期给予电车高额补助。一辆20多万的比亚迪唐，经过国家补贴后15万即可开回家。
高额补贴催生了一批新能源车企，带动了整个产业的发展。但后遗症是：同时培养了一批专吃补贴、不思进取的车企。
有的车企，表面上看一年盈利两三个亿，抛去国家补贴后，亏损高达五六个亿。于是，我国一边“退坡”电车的补贴，一边引进独资的特斯拉来上海建厂。
“退坡”是给电车企业“断奶”。引进特斯拉是加大竞争力度，通过残酷的市场竞争，淘汰一批“混子”车企，留下精华。
特斯拉在中国享受到了其他外企享受不到的待遇。特斯拉不但是中国第一家独资的外资车企，还享受了超低息贷款和廉价的土地供应。
国内车企一片哀嚎，高喊“狼来了”！事实证明，被过度保护的国产车企是长不大的，特斯拉入华后，中国新能源车企迅速调整了策略，从吃补贴，全转向了市场竞争。这才培养出了像比亚迪这样的国产骄傲。
日本车企的情况虽然与中国不同，但都有不思进取的弊病。如果没有外力干预，不用“鲶鱼效应”，丰田不会着急，仍想着躺在油车的“软床”上吃老本。
现在，外国车企和日本车企享受同等补贴待遇，唯一的条件是必须卖纯电车型，混动不行。
比亚迪ATTO3在补贴前卖23万，补贴后仅17万，日本政府倒贴6万元。特斯拉Model3补贴前30万，补贴后仅25万，日本政府倒贴5万元。补贴占整车价格的20%左右，非常具有吸引力。
重赏之下必有勇夫。日本车企已大幅提前“全面电动化”的时间表。丰田原计划2040年实现全电动化，现在提前到了2035年。
在欢迎新员工的大会上，丰田章男空踩了几脚油门，发动机发出了阵阵的轰鸣声。丰田章男有些伤感地说道：“请诸位新君铭记这些轰鸣声，它们即将成为历史。”
丰田的油车已进入了倒计时，电车大势不可逆转，并非氢能汽车所能阻挡。
作者：江左佑安
