“电动化是上半场，智能化是下半场”，这句话在汽车行业转型过程中已成为业界共识。因此，在新能源汽车加速发展的过程中，智能化也与其深度绑定并加速落地，而最能代表汽车智能化的OTA升级能力，也可以清晰地分为上下半局。
事实上，OTA并不算是新技术，很多年前就已经在电脑和手机等移动设备上得到成熟的运用。而OTA在汽车行业中的应用则要晚很多，但却发展迅速。目前，汽车OTA升级主要分为FOTA和SOTA两大类，FOTA侧重于底层固件升级，比如涉及驾驶、动力系统等部分的优化，SOTA则偏向于应用层软件升级，如车机UI、车机操作系统等内容。
显然，将OTA带到新的发展层次的是整车FOTA。打个比方来说明FOTA和SOTA，SOTA就相当于iOS从15.1升级到15.2，而FOTA就相对于这届从苹果iOS 15升级到iOS 16。因此在一定程度上，FOTA可以说是传统汽车和智能汽车的分水岭。
造车新势力和传统车企在OTA赛道谁更强？
目前，在OTA升级领域，有两种不同的方式。一种是根据车辆配置不同，车企在推送时会准备不同开发版本号的升级包，车主接收到的升级包版本号虽然是一致的，但实际上开发版本号是不一致的；而另一种方式，是车企针对旗下所有车型推送统一的升级包，车辆接收到升级包后，自行甄别硬件支持情况，从而进行选择性升级。
这其中，以头部造车新势力“蔚小理零”为主的企业大都采用的是第二种OTA升级方式。而采用第一种方式的，多为传统车企，特别是自主品牌企业。两种推送方式，从开发到推送的流程上有不小的区别。
与传统车企相比，零跑等造车新势力的优势在于充分利用了电气化架构的优势，核心部件都是通过软件来控制车辆的，与OTA技术的匹配度更高，所以可实现更大范畴的OTA升级。这一点，在零跑C11和比亚迪汉在OTA升级上的表现便可见一斑。
零跑与比亚迪 谁的OTA升级更打动人心？
新能源汽车市场愈发内卷，车企必须在一轮轮的OTA升级中不断提高自家汽车的智能化程度。这方面，蔚来、理想、小鹏、零跑等造车新势力显然走在了行业前列。以零跑为例，旗下零跑C11在今年11月刚迎来了第五轮OTA升级。从升级的内容来看，此次OTA升级有两个特点。
一方面，零跑C11紧跟当下各大车企的智能化趋势，对自动驾驶、智能网联、智慧座舱方面进行了升级优化，新增了ALC自动变道辅助功能以及HWA高速辅助驾驶功能等多项辅助驾驶功能，前者可以在满足车速情况下开启左/右转向灯，系统判断道路环境后辅助驾驶员驶入对应车道；后者则是可以在高速形式条件下实现车道居中、自适应巡航及自动变道辅助的功能，对于新手和需要经常长途通勤的人而言，这两项功能的加入能有效减缓驾驶疲劳，助力行车安全。
另一方面，针对用户的日常用车痛点，零跑C11也进行了多项针对性的优化。例如针对用户忘记关闭车窗离车、忘记锁车（司机离开车辆，关闭车门且主驾座椅上无人，若3分钟后车辆未进行锁车）等场景，此次升级新增了零跑APP提醒功能，确保用户停车安全；针对冬季寒冷环境用车，此次升级优化了方向盘加热、座椅加热及座椅通风的自动开启条件，当室外温度<=5℃ 或 室内温度<=10℃，将自动开启方向盘自动加热功能、副驾及后排座椅自动加热功能，让车内时刻保持在一个合适的温度。
与造车新势力相比，已经成为中国新能源汽车市场销冠的比亚迪，旗下20万级纯电SUV宋PLUS EV，上市以来却鲜有OTA升级。最近的一次OTA是在今年7月份，不过不少用户升级完发现和没有升级之前感受不到明显的差距。这就有点为了升级而升级的意味在里面了。
无疑，零跑C11属于较为深入的一种全方位OTA升级，因为在全域自研战略下，零跑在车辆开发之初，就已经从底盘和零件上考虑到后续OTA升级的可能性。时刻以用户为中心，不断进行升级和改进，这才是OTA升级的意义，也是零跑C11这类智能汽车与传统汽车的最大不同。
