头一段时间，特斯拉宣布降价，可谓是一石激起千层浪，包括福特、问界、小鹏以及奔驰等汽车品牌迫于无奈，也被迫跟着降价。然而，令人意想不到的是，此次比亚迪却一反常态，不仅没有降价，反而宣布涨价，这波操作让很多人看不懂了。
日前，比亚迪宣布，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴，现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台。
同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。
受以上两个主要因素影响，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等,具体车型的调价通知将另行发布。
2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
首先通过公告，其实也可以看出端倪，新能源汽车的成本与供应链的关系非常紧密，尤其是电池原料方面，价格大幅变动的情况时有发生。
根据上海钢联发布数据显示，10月末电池级碳酸锂涨2000元/吨，日均报价55.45万元/吨。工业级碳酸锂涨2000元/吨，日均报价54.10万元/吨，双双创下历史新高。此外，硫酸镍价格受需求端高增长推动也呈现持续上行的态势，有分析认为，年底之前硫酸镍价格还将继续上涨。
并且此次涨价，已是比亚迪在今年的第三次调价。
早在1月，比亚迪就对相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。到了3月，比亚迪再次调价，上调幅度为3000-6000元不等。当然了，两次涨价均与材料价格持续上涨有关。
其次，明年1月1日起，新能源汽车补贴就没有了，相对应的，价格也再上涨。
如果再算上指导价的调整，以比亚迪纯电车为例，之前可以享受1.26万元补贴，而明年购车，没有这个补贴不说，指导价最多将上调6000元，里外里一算，将多花1.86万元。那么在这种情况之下，很多想要购买比亚迪的用户，势必会提前下订单，争取到最后的这波福利，避免多花钱。
其实汽车行业普遍存在年底冲量的现象，例如10月特斯拉宣布，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型降价，降价幅度为1.4万-3.7万元，此后订单暴增。
而比亚迪或许也需要在订单量方面保持一定的增长，虽然此前王传福曾表示，比亚迪在手订单超50万辆，且积压的订单数量逐月增加，订单看上去不缺，但也存在因为交付周期过长，有用户跑单的情况。
那么此次比亚迪提前一个多月宣布明年涨价，势必会在年底一个多月的时间里，进一步积累订单，不仅可以增加2022年的订单量，还能有效抵消明年涨价后应对销量的影响。
当然，不得不说，比亚迪有足够的底气和实力这样做。根据统计数据显示，比亚迪10月新能源汽车销量21.78万辆，同比增长168.9%，上年同期8.10万辆。而今年1-10月，比亚迪新能源汽车销量140.29万辆，同比增加158.52%。 这样的成绩，是众多车企无法触及的高度，也足以见得用户对比亚迪的信任和认可。
另外根据统计，除了比亚迪和广汽埃安，目前其他新能源车企的KPI完成度仅有65%。例如造车新势力中的“蔚小理”，在去年实现近10万辆的销量目标后，今年分别定下15万辆、25万辆和20万辆的销量目标。然而，今年前10个月，蔚来、小鹏、理想的销量分别为9.3万辆、10.4万辆和9.7万辆，距离年销目标仍有很大的差距，而时间只有一个多月了，怕是很难完成相应的目标。这么一对比，真是有点冰火两重天的意思了。
那么随着新能源汽车购置补贴政策的终止，可以预见，明年的新能源汽车市场将会迎来更加激烈的竞争，到时候就需要各家车企想方设法的大展拳脚了，拿出真本事和看家本领，或许才能继续保持一定的市场份额。到时候会是一番什么景象呢？让我们拭目以待。
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