速度是超跑的灵魂，三电系统是灵魂的主宰。Hyper SSR之前，尚未有一款量产超跑的三电系统能够承载1.9s的百公里加速性能。对于Hyper SSR的工程师来说，创造一匹史无前例的野兽是一种奇迹，为这头野兽套上鞍辔，降服其澎湃动力为驾驶者提供如臂指使的驾驭体验，彰显的是人的智慧。
加法是多数超跑喜欢的操作逻辑，但在三电系统的整合过程中，这种粗暴的逻辑显然不再合适。Hyper SSR的工程师从中国文化中找到突破的楔点，选择因势利导，巧用独门减法，以简约驾驭广博，显著提升了布局的灵活性和可靠性，实现了电池、电控系统与电机的完美契合。
能够改变传统动力总成升级逻辑的“减法”并非是简单地去除或删减，而是在充分保障质量和效能的基础上，提升组件的集成化程度。我们耳熟能详的两挡四合一高性能集成电驱采用就是这一思维鲜明的例证。
在“减法”削减冗余提升效率之后，工程师对产品更高性能的追求有了愈发宽广的施展空间。Hyper SSR的工程师基于三电系统自身的特点，有的放矢。往往一个参数标准的点滴提升，带来的都是画龙点睛的效用。
这一思维在全栈自研软件Edrive 3.0身上可见一斑，高精度扭矩控制算法、高精度扭矩/电流计算、高精度结温/水温计算、宽电压过调制技术、软解码和无位置控制技术均实现了行业领先水平之上的“加一点”。而体现“舍而后求”智慧的，是Hyper SSR的电池。
与埃安高端车型一样，Hyper SSR标配了行业领先的弹匣电池。得益于体积减小15%、重量降低20%的电驱系统，电池和电控系统拥有了更加充裕的布局空间，工程师可以从心所欲地为电池穿上了三层“新衣服”。
你以为这就是全部？在Hyper SSR看来，撇除所有干扰、冗余之后，才能算无遗策、切实提升系统的稳定性。
为此，Hyper SSR的研发团队得以率先引进高效液冷技术，以保障电池在温度范围内工作。自主研发的模组集成液冷技术，将液冷板与侧板连接，从而实现3面液冷，散热面积较普通液冷增加近一倍。而5块独立液冷板互相并联，则实现了冷却效果的zui大化。
极致总是容易被人铭记，但流淌在Hyper SSR细节之中“舍而后求”的智慧，更能体现一个车型对用户的尊重与理解。或许大家对极致驾驶体验的追求是不同的，但没人有理由拒绝，一款不惜成本，深入打磨三电细节的产品。舍，舍的是删繁就简，不舍极致初心；求，求的是锦上添花，不求镜花水月。舍而后求，才是大国超跑应有的样子。
