国庆前夕，理想突然发布发布L7和L8两款新车，尤其是33.98万起售的L7尤其是受关注，用近段时间最火的车来形容也并不为过，不妨一起回顾一下这段日子理想是如何站到话题顶端的？
理想代替特斯拉成功“上位”的这一波三折还要从理想L9的发布说起，在今年7月份，理想L9以45.98万元的价格正式上市，代表这个新势力品牌正式进军40万以上的高端市场。这在大多数新势力都开始拔高产品价格上限的当下，其实并不算罕见。
但理想后续的操作开始魔幻了起来。在L9正式上市之后，代替理想ONE的理想L8开始浮出水面。首先，这对理想ONE用户来说着实是不小的冲击，毕竟系列的终结基本也就代表着二手残值率的降低，当然不光是老用户，二手车商们也被捎带手收割了一波。
而在理想L8正式发布后，已经预订L9的用户脸上开始有点挂不住。对于理想L8，几乎可以认为是纵向尺寸少了十几公分，从动力系统配置到座舱内科技水准均没有太多的改变，而差价却达到了10万。
全是韭菜？不，还有一款
那么如果你以为买了理想L8就算是捡漏，那就大错特错了，因为在L8之后，还有一台理想L7，在理想今年发布的如此多款新车中，L7还能算得上是“厚道”的那个。
对于理想L7，某种意义上你可以将其理解为L8的5座版，两种配置的车型价格分别为33.98万和37.98万，能比理想L8门槛还能再低一些。当然，价格是一回事，产品力行不行又是另一回事。首先从造型层面来说，L7和L8、L9等并没有太多的区别，比大众的套娃玩得还简单粗暴一些，理想高端车型上才有的辨识度以及领先的设计在其上都能找到对应的表达。
座舱部分也是一样，前排的双大尺寸屏幕和后排的大彩电都有配备，L9上比较值得一看的电动脚托也出现在了这台大5座SUV上。其余的座舱内部如座椅纯平放倒、大尺寸的行李舱空间等也能为这款SUV适应多元化需求提供一定的属性加成，如果对第三排没有太强烈的需求，L7还是相当之“香”的。
动力照搬？理想这波有些懒
最后，能让笔者“吹”一波理想L7的重点，在于理想这次着实有点“懒”，“懒”到直接让这三台车共用同一套动力总成，甚至同一套辅助驾驶方案。
动力上，理想L7搭载的是L9和L8同款的1.5T增程器+330kW电机的驱动方案，电池部分也套用了理想L8的42.8kWh电池组，CLTC纯电续航可以达到210km。另外底盘部分的可调悬挂和前双叉臂后五连杆的方案也一并平移，无疑为L7增添了不少看点。
辅助驾驶部分也是一样，理想L7搭载的AD Max辅助驾驶系统也有激光雷达加持，也能达到L2级别的表现。当然硬件上的双英伟达Orin-X芯片也没有缺席，508 TOPS的算力相当强悍，也提升了L7的竞争实力。
品车识味：
其实在笔者看来，理想无奈在主打不同市场的三款车上应用了同款的配置甚至是同款的设计，可以看做是研发能力和技术储备有限的一种表象，不然其完全可以在三款产品上加入更多的差异化属性以服务不同的消费群体。不过，这样一来对消费者算是一种利好，毕竟有性价比高的车型可以买，怎么看都是一种好事。
