牧马人这个大哥，越来越不好当了。
作为第一批进入中国乘用车市场的硬派越野车，牧马人给所有人都留下了深刻的印象，无论是越野能力、可靠性以及其所带来的市场价值，在硬派越野车市场打下了坚实的口碑基础。
一句“不是所有的Jeep都叫牧马人”，更是将牧马人的神话延续到今天。
但在这个全新的电气化乘用车市场中，坚持硬派、高端的牧马人显然市场声量越来越低，关于牧马人的故事，已经决定退出中国乘用车市场的广菲克也没有办法为Jeep传达。
这对于本就没有出色销量的牧马人来说，更是一个打击。
01 牧马人的市场，本就小众
这绝对不是一台普罗大众都能消费得起的产品，Jeep将美国蓝领驾驶的牧马人，在中国市场包装成了精英人群才能消费起的豪华车。
牧马人又因为自身专精的产品力，拥有难以启齿的舒适性以及城市驾驶体验，可以毫不客气的说，买牧马人的人不会有任何出色的城市通勤体验感，这是一匹野马，应当有一片草原。
所以牧马人的最佳使用场景，是一望无际的戈壁滩，以及沙漠和岩石路面。
中国的越野车文化可以说从哈弗H9之后才开始启蒙，2020年才开始发展，我们热爱越野的人群就是一小部分，牧马人相比于其他硬派越野车而言，只是有一个更能引起消费共鸣的设计而已。
相比于帕杰罗、霸道，牧马人看起来更加具有设计美感，更能引起女性消费者的注意，从而让男性消费者进行消费转化。
02 牧马人过于孤傲，也是Jeep的敛财利器
这两年Jeep中国市场节节败退，除了牧马人之外的其他所有SUV都因为光环效应的缺失，在市场中缺乏销量。
自由光、指挥官、自由侠、大切诺基等车型市场销量日不如一日，Jeep失去了不少盈利工具，唯独一个坚持进口、高端的牧马人仍然有着不错的认可度。
但很可惜，就像我刚才说的，牧马人是一个被Jeep包装成豪华品牌的产品，美国市场是蓝领工具，国内市场的40多万起售价，并不具备任何性价比。
坚持不国产，是Jeep唯一最对的决定，就像保时捷、雷克萨斯一样绕开本土化生产，能够保住最后的品牌价值，牧马人早已经成为Jeep的品牌代号。
所以它孤傲，孤傲到一分钱都不允许降价，更孤傲到一台配置合适的牧马人，落地价可以超过60万。
折合8万多美金，而美国定价也只是在3万多起售。
03 市场大变革，越野车是白领的玩具
发展于2020年的中国越野车市场，虽然很难把越野车变成蓝领的玩具，但却可以变成白领释放工作压力的通勤工具。
中国的越野车市场，开拓了属于自己的发展路径，30万以内可以选择到大批量出色的硬派越野车，坦克300、长城炮、BJ40、BJ60以及哈弗H9这些拥有舒适、智能体验的硬派越野车，带来的是一个全新的消费环境。
过去买牧马人，更像是别无选择，但今天可以有大把的理由不买牧马人。
在应对偶尔越野这件事儿上，有做的比牧马人更好的车型，比如说坦克300，极限越野能力上的确不如牧马人，但20万的价格，不错的智能体验，牧马人没有的舒适性，牧马人40%的价格标准，的确是一个不错的选择。
毕竟即便买了牧马人，可能更多时间还是在和钢筋混凝土打造的城市打交道。
中国的越野车文化正在崛起，这意味着牧马人这种一味坚持高端、专精的产品很难再有拓展市场的机会，牧马人最好的发展，就是维持现状不被挤压市场，当好Jeep的利润奶牛，收割为数不多的老牌越野迷。
