看到标题，你们肯定愣了一下，DS9车主怎么会对汉有兴趣，但是实际情况就是，我爸妈在我出差的时候，他们老两口决定去试试BYD汉，至于原因，我想我也不用多解释了，因为我妈现在的欧拉已经想卖掉了，然后BYD在农村的影响力，你提丰田根本不好使儿，在村里人看来，丰田那就是上一个汽油车时代的东西，当前时代就该买BYD。所以上个月丰田加雷克萨斯的所有的绿牌车卖了1500台。。。如果法系车还好理解一下，但是你是燃油车卖了17万的Toyota，所以难怪老百姓要抛弃你了，因为你动作实在太慢了。
我爸妈之前就对我说过，他们准备去试试BYD，我说BYD没有适合妈的车，妈想要买一个三厢轿车，因为他们开的桑塔纳3000 ，皇冠，DS9都是这样的车，所以我妈的潜意识里面，她想买的车是三厢的，然后我又跟他们说，BYD还是买新款的好，然后他们就去试驾汉了，我也没问他们结果，因为30万的汉，确实已经超过我妈买车的预算，但是为啥他们会偷偷去试驾，我是想不通的，大概是BYD已经有了强大的号召力？
那么为啥BYD会形成强大的号召力，像我爸妈这样的7-8线小镇生活的人，短期之内广告给他洗脑是没用的，哪怕他们儿子从事的是这个媒体行业。那么BYD是如何形成如此强大的影响力的呢？
要从我上学的时候开始讲了，大概是2009年，我刚上初中，那年中国首富就是物王传福，而且08年BYD也形成今日一样的广泛认知，只不过当时，大家都想买BYD是燃油车，因为当年的F3 杀疯了，靠着像素级致敬卡罗拉，但是只卖卡罗拉一半不到的价格，让中国很多家庭圆了一个私家车梦。一台5万多的，空间足以让全家人舒服的乘坐的紧凑级家用车，造型还很时尚，让BYD成立第6年就火了一把，但是当年王传福并没有讲太多F3的故事，而是跟我描述了一个电动化的未来，他的F3DM还有纯电 E6，并夸下海口，2015年中国第一，2025年世界第一。
而09年之后，大量的自主品牌参与竞争，F3的战斗力也持续减弱，BYD反而过的没啥存在感，09年之后是帝豪 逸动 双雄争霸，期间也有C30 A3 等车型昙花一现。而到2015年的时候，BYD 再次回到舞台C位，这次它带来了，542科技，5s 四驱 2L的三个关键吸引力，策划了一系列，秦战列国，唐大战保时捷的营销故事。BYD一下次以性能出了圈，因为那个时候，国产车是不可能加速到8s内的，因为燃油车动力总成，还是外国人弄得好。
BYD用了另一条思路，绕开了动力总成的短板，而是增加电机电池弥补了国产动力总成性能和油耗的不足，一下子，让群众发现，原来加速5s这种超级欧洲跑车才能做到的事情，中国品牌竟然也能做得到，而且账面上油耗还更低。完全契合大部分老百姓，花小钱装大逼的心理需求。
这是我印象中的第二阶段的BYD，虽然销量还没有成为今天这般不可一世，但是声量确实有了，各大汽车论坛经常有唐的身影出现，为啥呢，因为经常唐被用来教育那些只谈加速时间的键盘侠，虽然这对于BYD来说，这到底是表扬还是批评，很难评价，但是唐的反复出现，已经说明，BYD成功出圈了。
而第三阶段就是去年开始的，新能源热度，准确地讲，去年下半年开始，燃油车就在加速贬值，这是一种量变引起质变的，而BYD从2015年开始喊出的口号，新能源领导者，也在此刻量变引发质变，而DM-I 技术的顺利落地，这比当年5s的唐，更能成为老百姓买单的缘由，秦plus dmi 开始供不应求，紧接着DM-I 三个字贴谁谁怀孕，放在哪台车上，哪台车就开始供不应求。而且俄乌战争引起的能源价格上涨，更是对于此刻的BYD的销量起到了推波助澜的作用。基本是，提车3个月的等待期很普遍。
而今天BYD 也正式走向了3.0阶段，推出了e 3.0 平台，这个阶段的产品就是海豹车型，还有CTC技术，实不相瞒，我爸去偷偷试驾了汉，而我也在当地4S店有车的时候，第一时间去试驾海豹。
BYD的在CTC实在有点东西，坐姿很低，低的就像油改电，我不反对消费者买油改电，对于消费者来说，最后应该是为体验买单，而非其中的技术，比如大家吐槽的后轮鼓刹，三缸机，我觉得从来不是问题，问题是你体验好不好，老百姓不要去纠结中技术的纠葛，容易被某些车系带入PUA陷阱里面，油改电做的好的车型，你的人机几乎不受影响，很多纯电车，反而坐姿很差。
而BYD 海豹3.0平台，是纯电平台，但是它做到了传统燃油车的低坐姿，非常厉害，跟我日常使用的316i 坐姿一样低。而且3.0平台，BYD也是首次吹了自己的底盘水平，如我三年前预言一样，BYD在2023年将有底盘竞争力，官方的品宣上一定会大量强调底盘的对于驾驶的重要意义。而这样的BYD，最后终归是跟我成为了同路人。
历时5年，耗资百亿推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0。从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。为智能电动汽车的蓬勃发展，提供了绝佳的基础平台。
BYD一步一步的走来，我是从什么时候对BYD有所改观的呢，应该算是春节的时候，蹭了同城媒体的宋PLUS DMi 实现的，虽然底盘还是我印象中那个BYD，所有底盘性能蛋糕尺寸还是那幺小，但是它把那个蛋糕全切给舒适性了，所以作为一个代步车来说也无可厚非。然后长板又特别的长，还有附赠的一系列功能，确实让我和我的家人们对于BYD看法有了很大改变，从此之后BYD也成了我推荐的名单之列。而上次在4S店试驾3.0的海豹，可以说底盘不再是BYD短板，而是它的新的竞争力所在。这就是BYD不断技术升级带来的改变吧，也是e 3.0 平台最大的价值之一 。
