以往一提到雷克萨斯，不少人会首先想到精益求精，想到日本的“工匠精神”。这时，一台动辄加价三五万的雷克萨斯，一台提车需要等个小半年的雷克萨斯，似乎都可以用“慢工出细活”来解释，将抱怨转化为对这个品牌的赞誉。
然而，到了2022年，雷克萨斯在国内的“光环”却逐渐退却，信仰似乎慢慢崩塌。在8月份中，雷克萨斯累计销量为18991台。作为常年正增长的雷克萨斯，意外出现了6.8%的下滑；今年1-8月，雷克萨斯累计销量126205辆，比19年同期销量水平相当。
背后的原因，有经济大环境的下滑，雷克萨斯策略的调整（ES改款后涨价），但疆哥认为，最重要的是，目前市场格局和用户需求的变化。
在如今的汽车市场，新能源、新势力车型强势突围，也慢慢地改变了消费者的用车习惯，以及对汽车的“评价标准”。
要知道，在传统燃油车时代，“三大件”是一辆油车或者说一个汽车品牌的核心技术。同时，大部分消费者评判一台车“好”或“不好”，很大一部分原因取决于传统“三大件”的性能，制造工艺的优劣，用料是否豪华。工匠精神，被视为对卓越品质的追求。
而在新能源车时代，恰好相反，动力总成远没有内燃机复杂，三电的相关电机、电池、电控等共通化率非常高，因此车企可以借助目前国内成熟的供应体系，电机、电池、电池管理系统都可以采购。
其核心的卖点，则是在这个车辆本体上附加的人机交互、车机、驾驶辅助系统等，这些业务部门，往往也是新势力的核心部门。
这样的产品策略，让新能源产品更加贴近“用户思维”，以互联网“用户至上”的流量模式，去迎合消费者的使用习惯和需求。这也是为什么越来越多的消费者发现，新一代的新能源产品用起来更友好，而传统的汽车则有点像保守的“诺基亚产品”。而工匠精神，则成了反应迟钝、科技含量不够高的代名词。
这是否意味着“用户思维”已经打败了“工匠精神”，成为未来汽车主要的开发思路呢？
疆哥认为，相比于消费电子产品，构成汽车的零部件要多得多，而且产业链条显然也更长。因此，未来的汽车市场，需要“用户思维”和“工匠精神”有机结合。
对于一众新势力，一开始确实享受到了“用户思维”带来的快速发展的红利。不过要知道，这背后有政策的推动支持（包括新能源牌照、购置税优惠）。一旦发展过快，缺乏对技术、生产制造流程的管控和敬畏，很容易就会出现设计和质量问题。而且随着保有量的增大，同样需要面临传统车企同样的售后、渠道问题。
相比于新势力用亏损的方式来赚取吆喝，在资本市场大量获利之后搅乱市场规则，传统品牌的经营方式往往更加“稳健”。不过，竞争环境变化了，作为传统汽车品牌，则需要转换自身角色，不要继续“闭门造车”，而是善于倾听客户的需求，并从用户的角度出发，快速响应。
从雷克萨斯的案例来看，作为老牌的豪华车型，如今单纯依靠品牌、豪华吸引消费者，并不现实。一个品牌想要稳健的发展，需要噱头和营销勾起消费者购物的欲望和冲动，同时背后也有要无数个工匠在持续推动。在中国汽车业崛起的过程中，如何保持活力和竞争力，这是未来车企们需要长线思考、钻研的方向。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
