汽车市场一直以来有这样一个锚定心理，得紧凑级家轿市场者，得天下。但一直以来，紧凑级家轿市场都以合资品牌为主导，轩逸、朗逸、卡罗拉长期霸榜，自主品牌车型很难挤进前三。
但如此局面，在比亚迪秦PLUS入市之后，悄然发生改变。车型热度逐渐走高，月均销量也稳定在2.5万台左右，在7月单月销量甚至突破了3万台，完全可以和“轩朗卡”们掰掰手腕。
至此，秦PLUS已然成为了一名颠覆者，也成为消费者们绕不开的那一台车。
当前，秦PLUS拥有DM-i超级混动和EV两条产品线。
其中，秦PLUS DM-i的官方指导价区间为11.18万元-16.58万元，而秦PLUS EV的售价在13.88万元-17.58万元。在这个价位段内，秦PLUS瞄准的都是刚需用户。
既然是刚需用户，他们最基本的要求就是物有所值，那么对于一台紧凑级家用轿车来说，何为物有所值？
笔者的理解便是省心，可省心如何体现？
于秦PLUS DM-i而言，它的油耗表现让人省心。即便油价已经下调好几轮，但依旧比此前的低位高出不少，此时消费者们对于油耗的感知度远高于配置。
在DM-i超级混动技术的加持下，带来了3.8L百公里油耗、1245超长续航、7.3秒零百加速的出色表现。
在获得低油耗的同时，如果你在限牌城市购买，例如上海，又能够获得一张绿牌，这是合资品牌低油耗燃油车们所无法拥有的“特权”。如此诱惑之下，很难不让消费者们动心。
也正是在产品力和新能源政策的双加持BUFF影响下，秦PLUS DM-i既能够用低油耗来直接解决消费者们的痛点，又能够凭借龙颜设计、高配置和绿牌优势来获得消费者们的青睐。
对于秦PLUS EV来说，刀片电池所展现出来的高安全性能，让纯电动车消费者们省心和安心。
刀片电池此前就已经通过了号称电池行业最严苛的“针刺穿透测试”，安全性无需多疑。
由于刀片电池特有的工艺和结构，循环寿命、内部散热性能、能量密度都有着更好的表现，俨然成为行业的标杆。
更何况，搭载刀片电池的比亚迪秦PLUS EV，600km超长续航足够亮眼，既能够满足日常出行代步，也能够在快充的赋能下，来一场说走就走的自驾游。
无论是秦PLUS DM-i，还是秦PLUS EV，由于动力总成不同，它们都有着各自的特点。但这两款车型在科技、智能、空间等方面，还有诸多共性。
在科技和安全方面，两款车型的中控屏都提供了10.1英寸和12.8英寸两个选择，内置的DiLink3.0智能网联系统，出色的交互逻辑以及丰富的第三方应用，是合资品牌车型所无法比拟的。
在智能辅助驾驶层面，车道保持辅助、道路交通标识识别、全速自适应巡航等配置一应俱全，这是两款车型在主动安全层面做出的努力。
其次，无论是秦PLUS DM-i，还是秦PLUS EV，它们的空间表现对于同级别竞争对手来说，有不少的优势。
我们依旧拿“轩朗卡”来对比，秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm。而“轩朗卡”在车身尺寸以及轴距上都要稍逊一筹。
对于秦PLUS EV的潜客来说，优秀的空间表现，加上皮质座椅以及丰富的舒适性配置都成为入手这款车的理由。
作为后起之秀，秦PLUS DM-i和秦PLUS EV颠覆了汽车市场中曾经最牢固的市场，亦或者说这是新能源车对燃油车，在用车成本维度上的降维打击。
尤其是在刚需消费者面前，基于其对于实用性以及“物有所值”概念极高的敏感度，秦PLUS DM-i和秦PLUS EV杀出了一条独属于自己的路。
在混动这条赛道上，比亚迪对合资品牌实现了弯道超车。当下，吉利、长城、长安等一众厂商也纷纷发力，但是面对抢占先机的比亚迪来说，可以说是“后来者”。
而抢占先机，抢先上量之后，很容易让消费者们产生这样的一个消费心理，保有量大，那么品质、售后等方面会更有优势。
如此一来，新一轮的马太效应又将形成，这也让秦PLUS DM-i成为比亚迪在紧凑级轿车市场中的一道护城河。
与此同时，比亚迪自身已经有了更为完善的技术支持和供应链布局，除了整车开发设计之外，动力电池的生产、部分电芯生产等工作都能够自己完成，这也让比亚迪在“缺芯”大势之下，能够保持稳定的相对稳定的生产节奏。
从生产链到最终的产品落地，比亚迪已经有了一套自己的玩法，这是其他厂商无法复制的。况且，秦PLUS DM-i和秦PLUS EV早已成为拳头产品，可能早已不想和自主品牌们进行较量，而是同合资品牌站在同一平台上竞争。
一直以来，自主品牌想要和合资品牌掰掰手腕并不容易，一方面是因为合资品牌的影响力确实足够强大，接地气点说就是开出去有面儿；另一方面则是早先在技术层面，合资品牌确实技高一筹。
但是随着自主品牌增加研发投入，加大创新力度，在新能源这条赛道上，是足够完成逆向超车的，而比亚迪就是一个很好的例子。
最后，说回秦PLUS ，精准把控消费者喜好、抢占市场先机、新能源政策加持，都让它乘上了东风，也更加印证了那句老话，时势造英雄。(转载自：电动湃)
